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由中国首个提出制定物流领域国际标准颁布
国家标准化管理委员会、交通运输部联合在京召开新闻宣介会，正式发布由全国劳模包起帆领衔研制的集装箱RFID货运标签系统成为国际标准，这也是第一个拥有自主知识产权的中国创新成果上升为国际标准。“标准是发明创新的根，只有把创新成果形成国际标准才有真正的生命力。创新离我们并不遥远，创新就在脚下。只要中国职工肯学习肯努力，平凡的岗位同样可以做出不平凡的业绩。”包起帆说。
十年研制改变世界运输方式
包起帆的此项创新可追溯到十年前。那时，由于集装箱本身不载有任何信息，无法实时反映自身的变化，在运输过程中会发生不安全事件。如何解决这一问题，为留学欧洲的儿子寄月饼的过程给了包起帆创新的火花。月饼寄出了，他的心也就跟着月饼走了:不知道月饼到儿子哪里了吗？现在已运到哪里了？他想到，如果在月饼上装上一个跟踪器不就可以知道了吗？
包起帆想到了刚刚开始步入人们的视野的RFID电子标签技术。他在企业开展职工技术革新和合理化建议活动，有了“现代集装箱码头智能化生产管理系统”、“外高桥(600648,股吧)集装箱码头建设集成创新技术”、“集装箱自动化无人堆场”、“集装箱全程实时在线监控系统”、“现代港口物流服务示范工程”等创新项目。在此基础上，包起帆提出了用RFID技术来监控集装箱物流安全的想法。经过反复实验改进和不懈努力，包起帆团队终于研究成功了“集装箱电子标签系统”。
该系统是一种以集装箱为跟踪目标的“物联网”。集装箱锁扣上挂有电子标签，当集装箱被非法打开后，系统平台在网页上实时报警，同时发送邮件报警和手机短信报警，及时通知货主及相关人员。发货点、码头吊机、收货点等处均有读卡装置，系统平台与海上船舶、道路运输卡车信息平台的对接，实现了集装箱运输的全程实时跟踪。
用户可通过网站查询、邮件查询、手机短信了解集装箱在供应链各个节点的时间、地点和路径。这样，相关方就能追溯物流全过程，界定责任者，适时调整供应链计划，通过“阳光物流”来提高运输质量、效率和效益。
锲而不舍争得国际话语权
该项目诞生后得到了科技部、交通运输部及上海市科委等有关部门的重视。在经历了多条国际国内航线的应用考验，并在众多物流监控企业推广应用，其核心技术获得了2项美国专利和5项国家专利，并在2009年形成了国家标准（GB/T23678-2009）。
在世界港航界标准的制定中，欧美国家长期把持着“游戏规则”的制定权。在此现状下，让中国标准成为国际标准，在国际舞台上争取中国的话语权的过程并不顺利。
在国家标准化委员会的主导下，2007年4月釜山会议上，包起帆团队积极地向国际标准化组织递交了有关制定集装箱RFID国际标准的提案，2008年4月汉堡会议正式提出标准提案。
2008年9月，包起帆代表中国国家标准化委员会起草的提案被否决了。
2009年各路专家被邀请至上海进行码头考察，当年2月，包起帆团队又提交了新提案。2009年5月，国际标准化组织（ISO）通过投票表决，正式任命包起帆负责领导由九个国家专家组成的工作组编写集装箱电子标签国际标准。
制定国际标准有相当规范的程序和要求，过去我们对此知之甚少，更不要说来牵头负责国际标准的制定。集装箱电子标签归入国际标准ISO/TC104工作组。该工作组有一大批资深专家，代表着各自国家的利益，在讨论制定国际标准时往往争得面红耳赤，有时甚至到了白热化的程度。在巴黎会议、华盛顿会议、圣地亚哥会议上,包起帆与各国代表反复较量，标准草案从认识、否定、再认识、被逐渐理解、被不断完善。
2010年7月1日集装箱电子标签作为国际可公开提供的规范，在日内瓦总部由ISO正式发布，这标志着中国物流和物联网领域在获准制定国际标准方面担纲主角。
2011年11月26日经过国际标准化组织（ISO）的最后一轮投票获得通过，《ISO18186：货物集装箱-RFID货运标签系统》成为国际标准，这为今后中国创新成果逐步走向国际标准开创了一条新路。
十年研制改变世界运输方式
包起帆的此项创新可追溯到十年前。那时，由于集装箱本身不载有任何信息，无法实时反映自身的变化，在运输过程中会发生不安全事件。如何解决这一问题，为留学欧洲的儿子寄月饼的过程给了包起帆创新的火花。月饼寄出了，他的心也就跟着月饼走了:不知道月饼到儿子哪里了吗？现在已运到哪里了？他想到，如果在月饼上装上一个跟踪器不就可以知道了吗？
包起帆想到了刚刚开始步入人们的视野的RFID电子标签技术。他在企业开展职工技术革新和合理化建议活动，有了“现代集装箱码头智能化生产管理系统”、“外高桥(600648,股吧)集装箱码头建设集成创新技术”、“集装箱自动化无人堆场”、“集装箱全程实时在线监控系统”、“现代港口物流服务示范工程”等创新项目。在此基础上，包起帆提出了用RFID技术来监控集装箱物流安全的想法。经过反复实验改进和不懈努力，包起帆团队终于研究成功了“集装箱电子标签系统”。
该系统是一种以集装箱为跟踪目标的“物联网”。集装箱锁扣上挂有电子标签，当集装箱被非法打开后，系统平台在网页上实时报警，同时发送邮件报警和手机短信报警，及时通知货主及相关人员。发货点、码头吊机、收货点等处均有读卡装置，系统平台与海上船舶、道路运输卡车信息平台的对接，实现了集装箱运输的全程实时跟踪。
用户可通过网站查询、邮件查询、手机短信了解集装箱在供应链各个节点的时间、地点和路径。这样，相关方就能追溯物流全过程，界定责任者，适时调整供应链计划，通过“阳光物流”来提高运输质量、效率和效益。
锲而不舍争得国际话语权
该项目诞生后得到了科技部、交通运输部及上海市科委等有关部门的重视。在经历了多条国际国内航线的应用考验，并在众多物流监控企业推广应用，其核心技术获得了2项美国专利和5项国家专利，并在2009年形成了国家标准（GB/T23678-2009）。
在世界港航界标准的制定中，欧美国家长期把持着“游戏规则”的制定权。在此现状下，让中国标准成为国际标准，在国际舞台上争取中国的话语权的过程并不顺利。
在国家标准化委员会的主导下，2007年4月釜山会议上，包起帆团队积极地向国际标准化组织递交了有关制定集装箱RFID国际标准的提案，2008年4月汉堡会议正式提出标准提案。
2008年9月，包起帆代表中国国家标准化委员会起草的提案被否决了。
2009年各路专家被邀请至上海进行码头考察，当年2月，包起帆团队又提交了新提案。2009年5月，国际标准化组织（ISO）通过投票表决，正式任命包起帆负责领导由九个国家专家组成的工作组编写集装箱电子标签国际标准。
制定国际标准有相当规范的程序和要求，过去我们对此知之甚少，更不要说来牵头负责国际标准的制定。集装箱电子标签归入国际标准ISO/TC104工作组。该工作组有一大批资深专家，代表着各自国家的利益，在讨论制定国际标准时往往争得面红耳赤，有时甚至到了白热化的程度。在巴黎会议、华盛顿会议、圣地亚哥会议上,包起帆与各国代表反复较量，标准草案从认识、否定、再认识、被逐渐理解、被不断完善。
2010年7月1日集装箱电子标签作为国际可公开提供的规范，在日内瓦总部由ISO正式发布，这标志着中国物流和物联网领域在获准制定国际标准方面担纲主角。
2011年11月26日经过国际标准化组织（ISO）的最后一轮投票获得通过，《ISO18186：货物集装箱-RFID货运标签系统》成为国际标准，这为今后中国创新成果逐步走向国际标准开创了一条新路。
