被称为“第三利润源”的物流行业一直是人们津津乐道的香饽饽。自从08年经历过寒冬之后，在国家的大力扶植下，物流行业一直被作为国家十大振兴行业之一来照顾。所以近两年一直呈现兴兴向荣之势，尤其是国际物流在进出口行业整体快速发展的情况下业务猛增。

    这一情况的出现被很多人和企业看在眼里，于是大批的闲散资金和资源涌入物流行业，据统计去年光宁波一地就有近千家企业进军物流行业。热钱的涌入很容易地造成了资源过剩，利润也就急剧缩减了，在僧多粥少的情况下，在今年上半年虽然进出口行业总体仍然维持高增长，但是中港物流行业的利润已经锐减了两成或者更多。

     中港物流行业一时哀鸿遍野，不少企业在减少利润的同时，思考的不是如何改善目前的局面，转亏为盈；反而减少物流服务的硬性指标，在评价物流体系的五个主要因素品质、数量、时间、地点和价格之中，在维持价格不变的情况下，客户物料的品质和时间难保证，符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重不能得到优化配置，造成货物滞留且出现两次无效运输及多次转运等情况，这势必造成了物流行业的信誉严重流失。于是就出现了大企业纷纷转向，小企业难维持以致倒闭的情况。这种不计后果的泡沫式发展终于尝到了后果，而物流行业的前景也就此陷入了迷途，物流行业的路究竟在何方呢？拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢？

    中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我国中港物流行业结构调整势在必行。面对这种情况首先行动的还是国家，在今年物流“国九条”就对物流行业的整合提出了意见。其中包括加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入等有力措施。

    但是国家的宏观调控始终是间接的手段，真正能拯救物流的还得是物流企业自己。

     但是实施情况却是甚少有企业能够站出来振臂一呼，挽救中港物流行业的颓势。在记者调查的几十家国际物流行业中，大企业纷纷表示已经打算转向，而小企业面对的就是有心无力的局面。有意向并把想法付诸实施的企业仅有宁波佳广国际一家。作为一家国内颇有声誉的海运专家国际物流企业，其实力自不必说。能够有勇气做出如此重大的改变可以说已经成为了行业的标杆。目前他们的活动已经实行了近十天了，反响热烈，但是究竟结果会如何，能否给国际物流行业指出一条明灯我们目前还不得而知。为此，我们将会继续关注这个星星之火能否形成燎原之势。