本文由一家深圳到香港物流的公司跟大家讲述一下用挂运输的一些概念及今后的推动政策，希望对有需要的人有所帮助。

用挂运输，对业内人士来说并不陌生，近两年来，政府部门加大了对甩挂运输的支持。2009年出台的《物流业调整和振兴规划》明确指出，我国要将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。 

同年，交通运输部、发改委等五部委又联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。今年初，交通运输部部长李盛霖再次强调，将推进甩挂运输试点工作作为今年重点，以改变我国道路运输业的散弱状况。但业内人士指出，甩挂运输涉及到的问题很多，包括标准、税费、牌、年检等一系列问题，一般的货运企业不愿意参与，而作为试点的城市及企业，最关心的还是资金政策。而财政部与交通运输部近日印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，给试点单位吃了“定心丸”。 

不过，甩挂运输要走得更顺更远，专家分析，除了要突破以往管理政策瓶颈，还需要货源、公路网络、车辆和场地等多重因素助推。

专家认为，发展甩挂运输，一是需要技术装备条件，运输企业应配备拖车和挂车等运输装备;二是市场经济条件，要有一定的运量规模，运距要适宜，港口、大型铁路中转站和大型仓库货物的集散运输，往往就具备较好的条件;三是政策条件。

交通运输部公路科学院汽车运输技术研究中心专家李永福指出，过去几年，甩挂运输推进过程不顺利，很大程度上也与税费、牌照、年检等一系列管理制度问题有关。虽然在国家5部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》中，部分制度和政策障碍有所突破，但很多地方没有在实际工作中全面落实。能否在实际工作中破除制度和政策障碍，成为甩挂运输未来能否快速发展的关键。

对于挂车证件管理问题，李永福表示，对于隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一的明确规定，各地在执行中存在很大差异。有的地方要求牵引车和挂车必须属于同一家企业，否则就不允许上路行驶。他认为，打破牵引车与半挂车之间的固定搭配，使牵引车能与不同的半挂车自由组合，是发展甩挂运输的前提条件。