香港物流专家表示，香港的航运竞争力，从来不仅来自地理位置，更建基于高效的转运能力、密集的班轮衔接、成熟的物流服务，以及供应链稳定性。

同时指出，香港作为区域物流枢纽，现时最需要的是把“效率思维”升级为“韧性思维”。

第一，港口和航运企业应建立更即时的风险预警机制，不能等到船期全面混乱才被动补救。面对地缘政治、航道安全、极端天气和制裁等不确定因素，愈早掌握货流变化和船期延误，愈能争取调度空间。

第二，码头与物流业界应预留弹性资源，包括临时泊位安排、夜间操作能力、人手后备、堆场调度及拖车支援，避免小延误演变成大堵塞。供应链最怕的不是一次性冲击，而是局部拥堵不断累积，最终拖慢整个系统。

第三，货主与货代应更早采用情景规划，为关键货种设定替代航线、备用仓库和更宽松的交付窗口。

以香港零售业为例，若一批欧洲香港的货物因红海局势延误，企业不能只问“何时到港”，还要同步考虑：是否有替代补货方案？哪些货品可先行拆单处理？空运是否只应用于高毛利或急需货品？同样，工业客户亦应检视安全库存和供应商地理分布，避免过度依赖单一路线。