目前，深圳香港两地的跨境陆路运输的模式为：港车司机（满足深圳防疫条件的）将货车停在深圳口岸接驳区，对车进行防疫消杀；深圳接驳司机（政府定点管理）将车开到综合接驳场（政府管理，实行配额制）；在接驳场卸货，对货物进行防疫消杀；货物转装上国内车辆，然后送往目的地。港车司机、深圳接驳司机、综合接驳场、配额四个环节，是串联关系，目前均资源严重匮乏，都成了制约陆路运输能力的瓶颈。

严格的疫情防控措施下，深港陆路运输被大量停止，运输能力下滑90%以上。虽然近期政府采取了提增水路、铁路、航空运输能力以及提升查验效率等措施，但成效十分有限。这里面涉及包括业务特点、客户需求、产品特征、行业属性等一系列因素，很难一转了之。目前，既有大量进口货物滞港，也有大量出口货物运不出去。运力匮缺、成本飙升、效率低下等因素，已导致出现了进出口业务、进出口企业向周边东莞、中山、珠海等城市转移的现象。若不及时采取有效措施，将严重影响深圳进出口行业的发展，甚至动摇深圳的产业基础。

据专业做深圳香港两地跨境运输，拥有上百台港车及配有港车司机的飞龙世纪物流公司了解到，在此次深圳市政协七届二次会议上，针对香港疫情影响跨境陆路运输，政协委员郭建提交了“关于直面疫情挑战，加速湾区融合，突破疫情下深港陆路运输瓶颈的提案”。该提案称，深圳是中国进出口重镇，一般贸易出口规模连续29年居内地大中城市之首，进出口占粤港澳大湾区内地9市的44.9%。2021年，经深港陆路运输的进出口货物，占深港进出口总额的97.8%。

郭建建议深圳香港两地联动，扩充符合深圳防疫条件的港车司机数量，在严格管控的同时，提供适当的出行便利，保持畅顺的双向货物流动，有利于两地经济发展和后续深度合作；由政府统一管理，加大深圳接驳司机的队伍建设，提供足够、灵活的司机资源；停车卸货的综合接驳场严重不足，所有场地都爆仓，须增加综合接驳场数量；配额严重不足，不少企业拿不到，一些大企业虽能拿到但也不够，建议增加配额，有了足够的配额，才能降低物流成本、提升运输效率，保持甚至增强深圳的产业地位。