港珠澳大桥是内地与香港的重要交通通道，很多过境港车，特别是港货车除了走深圳口岸，选择较多的就是港珠澳大桥。近日是，广东省新规划提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道”。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，要提升大桥的使用率，他建议“一放一收”。

其中，“一放”就是放宽港珠澳大桥上桥牌照的申请条件，同时降低收费，增加上桥吸引力。譬如，公众申请上桥牌照不再受目前两地牌关于投资额等条件限制，合规合法的车主均可提出申请。

至于港方担心的环保、塞车问题，郑天祥称，新能源车是目前的发展趋势，对于入香港市区的车辆可提出新能源车等条件。同时，可借鉴新加坡的做法，对于进入香港市区的车辆进行收费管理，并在不同入口处设立体式停车场，如此将可增加港珠澳大桥的车流量。

同时，郑天祥建议“一收”，即收紧中流作业。中流作业是指船只不透过货柜码头，而直接在货船上分派货柜，并利用趸船将货柜运送到附近的中流作业区起卸。在香港，中流作业区包括公众货物起卸区以及私营仓库码头。现时除了香港以外，中流作业基本上已经式微。

现在内地到香港物流作业的船只包括大船和内河船，船多且中流作业时易出事故。他建议，出台规定不再允许小于3,000吨的船舶到香港中流作业，而改为经港珠澳大桥直达香港，以此提升大桥使用率。目前内地到香港中流作业每天船舶日均1万标准箱左右，而转换成经过港珠澳大桥车次，往返程日均2万车次；而现在经大桥车次最高日均6,000辆，加上放宽上桥牌照新增的车流量，届时可达到大桥设计车流量日均3万车次以上。

郑天祥称，同为跨珠江口通道的虎门大桥平时车流量日均达10万车次，高峰期更达20万车次。因此，一旦港珠澳大桥全面放宽上桥牌照申请条件，并与深中通道形成湾区“内环”后，港珠澳大桥的使用率与效益将大大提升。

    港珠澳大桥目标是粤西货物运往香港的主要通关口岸，飞龙世纪物流作为中港运输行业上的老牌物流公司，我们也安排车辆经港珠澳大桥通关下港，交付于香港机场。