近期，国际航运集装箱市场运费大涨，有“一箱难求”的说法。据消息称，为保证供应链安全，面对不断高涨的海运价格，美国零售巨头沃尔玛租货轮自救，包船包舱为自己运货，以应对即将到来的欧美销售旺季。不再依赖大型航运企业，自行租用货轮运货，解决目前时效慢、运费高、难订舱带来的一系列问题。

做深圳香港陆路跨境物流的飞龙世纪物流公司了解到，全球航运业经历过去5年的大规模并购整合后，整个市场已几乎被大型航运企业垄断，全球6间规模最大的航运企业，合共占据全球货柜运输量逾70%。货物供货商在疫下只能面对货运选项少、运费价格高、运输时间长的困境。有企业高层透露，今年的运输成本较去年增加至少3倍，还要面对延迟运送带来的损失，但企业犹如“双手被捆绑”，根本无计可施。

在金融海啸后，不少航运公司经营陷入困境，被大型航运企业收购，经过2016年至2018年的整合期，货柜航运企业数目大减约一半。大型航运企业亦建立3个全球航运联盟，加盟企业可共享货轮、货柜和港口，导致航运业出现新营运模式，包括采用货运量更大的巨型货轮、尽量减少浪费未被使用的运载空间，借此削减运输成本。

新冠疫情暴露出这种新营运模式的弊病，疫情导致大型货轮运作受阻延，货物供货商却没有中小型航运企业可选择，往往因货运延误，需承担巨额时间和金钱成本。例如贸易公司DeSales一批货物原定6月从马来西亚付运，但疫情令货轮出发时间最终拖延至本月初，货柜订购费用更从疫情前的3,000美元（约2.33万港元）飙升至9,500美元（约7.38万港元）。

有商户指出疫情打击全球运输链，即使货轮准时抵达港口，也没有足够人手、火车、货车和仓库用于运输及储存货物。非牟利组织“南加州海洋研究所”统计，近数周洛杉矶港口几乎每天都有逾40艘货轮滞留，加剧港口运作压力。