据海关总署统计口径测算，2020年中国跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间，2020年跨境电商进出口增速达31.1%，跨境电商物流市场达2.7万亿多。

这表明跨境物流市场是处在一个不断做大蛋糕的阶段，也意味着对于这个赛道上的新老玩家而言，是有机会去分食的。

事实上，跨境物流的打法跟OTA领域携程的打法有类似之处。从各自的底层商业逻辑来看，虽然二者隶属不同的行业范畴，但同样采用的是B2C模式。与此同时，市场上也不乏有谁能成为跨境物流界里的“携程”的说法。

那么，在当前跨境物流这样一个快速增长的市场里，要想跑得更快，最终比拼的依然是各自的硬核实力。

纵观各玩家的发展，刚刚完成A轮融资的跨境好运，已有超1000家服务商入驻，服务近3.6万中小跨境电商卖家；服务新兴市场的Speedaf速达非则刚完成A+轮融资；走差异化路线的运去哪则是完成了D1轮融资，预计2021年承运量将达70万TEU，为首个估值达独角兽级别的中国企业。

从近期三家完成融资的企业来看，显然融资次数最多的运去哪稍显硬气，达10亿美元的估值与刚刚完成A轮融资的两玩家相比，更显优势。但回归行业本身来看，跨境物流仍处初期，各玩家之间的实力或并没有过大的区别。

与此同时，随着赛道渐渐升温，头部快递企业也开始纷纷切入跨境物流赛道，顺丰5月发布公告计划收购国际第三方物流服务供应商嘉里物流。截至今年1月，极兔已在全球拥有超240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，运营超过23000个网点。

虽市场蛋糕在不断扩大，但切入的玩家越来越多，老玩家固然有着一定的优势，但巨头的降维打击仍不能小看，新兴玩家的涌入，谁能真正笑到最后还得看玩家们后续的故事如何来讲。

值得玩家们深思的是，行业持续发展之下，面临的挑战仍不小。大环境来看，国内疫情虽然得到有效控制，但仍有零星冒出，而国外疫情并未得到有效的控制，如今的印度、巴西、阿根廷、美国等等国家，仍处水深火热之中，不利的经济环境之下，跨境物流难以大步往前跨。

同时，跨境物流需面临成本高的困境，导致一些小规模客户会选择国际小包或网络购物平台来发货。事实上，这也要归咎于，目前跨境物流的发展仍处于不成熟的阶段，基础设施不健全，法律法规不完善，恶性竞争、私拆商品等不良行为频发，乱象众生实则阻碍了整体行业向成熟阶段的演变，这也意味着，跨境物流行业要想诞生出“携程”，仍任重而道远。