新冠肺炎的爆发使得香港物流业便承受着沉重的压力。一方面，个人防护装备、医疗用品和电子商务货品等的付运需求急剧增长；另一方面，世界各地厂房停工和实施旅行限制，令全球供应链断裂。尽管挑战重重，物流业者仍然竭尽所能去适应各种状况，积极前行。

自新冠肺炎疫情爆发以来，多个国家和城市实施封城及隔离，全球供应链中许多任务厂和生产商都要停工。世界各地不少制造商在原材料、半制成品和制成品供应方面遇到问题，不得不向上游或下游同业宣告出现不可抗力情况，难以确定交货时间，无法履行合同义务。

这一年，各国政府广泛实施严格的病毒防控措施，对业界来说更是雪上加霜。航空业的客货运业务大受影响，受创尤深。客机原本占全球空运货量一半以上，如今运力被大幅削减，对全球航空运输以至货运成本均构成前所未有的压力。再者，封城和运输限制带来不确定因素，舱位难求，运输时间也难以预计，即使自营货机的大型空运集成商也是如此。远洋运输公司也遇到同样问题，只能绕过特定航线上多个靠泊点，并且暂停某些航线，以致若干主要港口出现货柜爆满和码头拥挤的情况，而其他港口则面对空柜短缺或舱位不足的问题。

全球供应链中断，对整体经济和金融领域的影响有多深远，目前仍难以估算，但可以肯定的是，全球供应链势将经历重大调整。新冠疫情可以说是“黑天鹅事件”，暴露出近数十年全球化进程的脆弱之处，也驱使企业升级转型，把全球供应链转变为数字智能模式。

现在各地陆续开打疫苗，为抗击疫情带来希望。货运成本过高和物流限制窒碍了货物及人员流动，造成恶性循环，但是这个局面可能很快就会被打破。香港不少物流业者正重新定位，以把握疫情过后随着供应链变革而出现的机遇。

有香港物流业界人士表示，目前香港物流业正经历急剧的结构转变。由于供需十分波动，难以预料，令情况更加复杂，任何预测的准确性都大大降低。

各类物流基础设施，例如机场、海港、高速公路和铁路系统，不管是位于成熟市场还是新兴市场，也不管是用来满足哪一种需求，都显露了它们的局限性。由于广泛的配送网络须应付空前的需求，令问题变得更加严重，各地封城也对履约构成前所未有的威胁。此外，消费者的期望转变得很快，他们要求同日或翌日送货，使所有物流业者都要处理更复杂的零售和最后一哩派送问题，也就是要面对更个人化的消费者供应链。

在这些不确定因素下，要保持灵活应变的能力相当困难，因此业者有需要更好地配置资源，同时实施强制和自愿安全保障措施。疫情带来了许多挑战，令大家更愿意去理解和遵从安全政策。在人口特征、经济发展、政治环境、国家政策、法律框架和本土法规方面都千差万别的亚洲市场，这一点尤其重要。