香港一直是内地对外商贸联系的桥梁， 为希望“走出去”的内地企业以及想要向内地拓展业务的海外企业提供一个进出口的地点。香港对商品出入口方面限制较少，而且没有关税。再加上，香港与欧美国家贸易关系紧密，比较容易吸引海外商家来到香港洽谈业务、合作。另外，香港拥有大湾区国际航空线路最密集的航线网络，随著现时基础设施的建设例如高铁、港珠澳大桥等，香港可以定位为重要交通枢纽，发展成一个国际性的综合物流中心。

1.促进香港与大湾区内其他城市间的人流物流运输往来

虽然现时三地政府对从内地供港澳的鲜活产品已经实行了绿色通道措施，但其他食品类的产品仍然需要经正常的报关、清关程序。在香港作为粤港澳大湾区国际商业枢纽地位的调研中，受访者反映希望香港能协同其他大湾区城市制定并分步实施更便利的关税政策、简化报关清关程序，与内地在自贸区范围联动发展。

香港与大湾区内其他城市之间资源要素的运输往来应进一步加强。例如，在人流方面，可以考虑开通跨境车辆直达香港机场的绿色通道，为旅客使用香港机场提供快捷服务体验。目前港珠澳大桥的使用率相对偏低，香港可以考虑适当开放使用大桥的车辆牌照的发放限制，并且开放货车使用大桥，进而促进香港与大湾区内其他城市的客货运输。其次，虽然现在基础交通设施已经建成，但是软性设施如来往港澳与内地的通行证申请等可以继续优化，以鼓励人员的跨境流动及便利性。

在循环经济方面，香港的市场规模有限，加之受制于土地资源紧张等因素，循环经济发展难以在此单一市场内有效地开展。而大湾区涉及3个独立的关税区，导致区域内循环物资（例如塑胶瓶等回收物资）的流通受到限制。有受访者认为香港可以研究提供政策支持，简化或统一大湾区内不同关税区的制度，在大湾区内合作整合推动循环经济，促进环保事业的发展。

2.善用大湾区其他城市的资源协助香港物流及运输业发展

有从事航空业务的企业提议，就航空运输行业来说，香港可以考虑通过港珠澳大桥的联通以及提供相应的税务及通关等便利政策，使得香港的相关企业能够更有效利用其他大湾区城市的劳动力及土地等资源，填补香港相关资源的不足，更好地配合协助香港机场及航空业的进一步发展，更好地释放未来机场的3跑道系统以及已建成的运输基建设施的潜力。

也有从事物流运输行业的受访者表示大湾区内城市可以错位发展，功能互补，大湾区内地城市提供土地资源，香港提供物流管理经验，为此，香港需要考虑如何与区内的其他城市商讨有关合作的政策，达到优势互补。

3.加强香港在产品检测及认证服务行业的角色

此外，香港检测和认证的产品如果能与内地实行强制性产品认证 (3C)互认，可减少香港和其他大湾区城市之间产品品质认证的隔阂，加强大湾区的协同发展，加强两地认证的互联互通。另外，香港可以定义产品标准，尤其是对于一些尚未有国际测检标准定义的创新服务或产品，香港政府可以与其他公司合作设计和促成新的标准，并由政府协助推广至大湾区以及全世界。