面对中国十几万亿物流市场的“诱惑”，面对中国制造和服务业升级换代的内在要求，2018年一整年，顺丰马不停蹄，在转型综合物流服务商的路上持续发力：

3月，顺丰收购了广东新邦物流，建立独立品牌顺心捷达，发力重货快运业务。

4月，顺丰参与了美国流服务平台Flexport新一轮的融资，加码国际业务。

8月，顺丰与美国夏晖集团一起成立了新夏晖，加码冷链业务。

10月，顺丰控股收购DHL在大中华的供应链业务，整合中国内地、澳门和香港的供应链管理业务。

做深圳到香港物流的飞龙世纪发现，这些收购背后，潜藏着顺丰打造供应链和行业解决方案能力的诉求。

从物流地产到供应链，从冷运到重货，再到国际业务，这些绝非普通快递公司能够完成的。占据美国快递市场重要地位的联邦快递，在2018年《财富》世界500强公司榜单中以营收603亿美元暂居第180位。而同期，发展路径类似、在中国快递市场占据重要地位的顺丰，营收仅为联邦快递的六分之一左右。

这一系列收购还让顺丰迅速收获了经验，扩展了客户。比如，2018年10月底顺丰收购了世界500强DHL供应链中国境内的业务。顺丰方面也坦承，DHL为全球领先的物流集团公司，拥有高水平的供应链及合同物流服务。

通过本次交易，顺丰将整合高质量的供应链物流资产，降低探索学习成本，在短时间内获得重要的战略能力。同样，顺丰的重货业务，借助顺丰与顺心两个品牌，实现了零担行业高中低端市场的全覆盖。

飞龙世纪物流认为从整体来看，顺丰很多地方都有向FedEx学习的痕迹，毕竟这些细节都是前者“摸”出来的宝贵经验。不少专线物流业内学者也认为，中美快递行业，虽然经历阶段不同，但走向相似。

提到产业链整合，相关物流行业学者表示，顺丰在短短一年间获取了需要多年才能建立的各行业解决方案能力，为公司成为科技驱动的综合物流服务公司迈进一大步，顺丰以后可能不仅是快递，还是大宗专线物流巨头企业。