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自有中港物流跨境车队 管理难点在哪里
作者:中港物流    发布于:2018-08-13 17:37:20    文字:【】【】【

国际贸易市场的繁荣,进一步带运输国际物流运输的不断扩大。中港物流属于跨境物流的分支,主要是深圳香港两地货物运输,以专钱为主,在初期发展阶段,以中港单头司机为主要运输力量。慢慢地,几个司机合起来转为深港跨境运输车队,或是注册成立企业组建香港运输公司。我们飞龙世纪物流就是其中之一。

注册公司,成立规模跨境车队,管理是一大课题。如何管理好运输车队,难点在哪里?关于公司自有车的管理,如果大家认为仅仅是管理车那样简单,可就有点偏颇了,其实除了车的管理之外,还有司机和行程管理。接下来飞龙世纪物流分别展开讲:

 

 中港车队

 

车的管理:车辆采购、车辆档案、维修、保养、配件管理等;

司机管理:司机招聘、培训、行车前检查、司机排班、工资及绩效、行驶安全等;

行程管理:行驶路线管理、行车日志管理、行车黑点报告(行车途中发现路况异常及时做记录并通知车队管理人员,车管员会将此异常体现在黑点报告中,提醒该线路上的其他司机注意)、行车途中的油耗管理等。

关于成本:


自有车管理对应的成本,大的方面主要包括两部分:一部分是变动成本,另一部分是固定成本。变动成本主要指的是在途的花销,包括:燃油费和路桥费。固定成本包括:车辆折旧、轮胎折旧、车辆费用(主要是相关的保险、车税、维修保养费等)、司机费用和管理费用(车辆管理人员的工资及日常开支)。

 

 深港货车

 

上面说的是看得见的费用,实际上还有那些看不见的,比如,车辆回程时空车返回,这一趟返程就不会有收入,但回程的柴油费、路桥费确是实实在在发生的支出。

(有些物流公司会把返程费用考虑到去程的运费中,跟我们平时打出租车时,超出10公里以后,单价要上升是一个逻辑)。

又如,小部分司机偷油的情况,或者是司机驾驶行为的不规范带来的燃油费用增加;还有,如果货源不足造成车辆不能及时周转起来,车辆躺在停车场睡大觉,看似车辆没有动,就不会有费用产生。但实际上跟车辆相关的固定费用是每天都在发生的,你动或不动,成本就在那里,不多不少。

 

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脚注信息
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