做香港专线的飞龙世纪物流发现，市场上多年以前国内物流企业就开始重视起甩挂运输，甩挂的概念很好，但真正“甩”起来的却很少。

举个例子。成都广州往返跑一趟，用定挂运输，中途卸货、装货往往需要12个小时。若采用甩挂运输，在货源地两端早有挂厢在装货，到了目的地，甩下挂厢A，装上挂厢B，最多停留2小时，在往返过程中可以节省10个小时以上。

也因此，这种“停挂不停车，人停车不停“的甩挂运输模式，是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段。在欧美和日本等发达国家，甩挂运输的货物周转量已经占到总量的70～80%。

但在我国，甩挂运输一直发展较慢，在企业中的推广也较为困难。基于此，多年以来，国家层面对甩挂运输一直给予高度重视。交通运输部等相关部门从2010年开始，还先后开展了多批企业试点，进一步推进甩挂运输的发展。

为解决国内物流企业甩挂运输的痛点，传化智联旗下的智能网络循环甩挂整车运输服务商——传化公路袋鼠应运而生。

据飞龙世纪物流了解，公路袋鼠以车挂分离运行模式，为有运力需求的客户提供网络甩挂运输服务，主要服务对象为三方物流、专线物流公司等。通过“一车多挂”、“挂厢共享”、“停车不停挂”、“车挂网络化流转”等方式，降低装卸货物等待时间和空载率，提升干线物流运输失效，降低物流成本。

传化拥有可落地的甩挂运输场景和竞争壁垒：遍布全国的公路港城市物流中心及分拨中心，可提供集落货分拨的场地及系列保障支持；而公路港内以及传化智联其他线上产品、传化智联生态合作伙伴的货源导流，有利于解决货量不均、资源不协同等问题。

据飞龙世纪物流测算，成都广州往返跑一趟，用定挂运输，中途卸货、装货加起来往往需要12个小时。若采用甩挂运输，在货源地两端早有挂厢在装货，到了目的地，甩下挂厢A，装上挂厢B，最多停留2小时，在往返过程中可以节省10个小时以上。

如此节省时间的甩挂运输方式，是否也适用于我们所处的深圳到香港专线市场？我们目前的营运模式和甩挂运输有何异同？小编将在下次相关甩挂运输文章中进行解读。