深圳到香港物流运输行业上没有甩挂运输？在香港，其所谓的“货柜车”即是集装箱牵引车，并习惯性将牵引车和半挂车称为拖头和拖架，拖头通常为欧洲和日本的主流品牌，而拖架基本为三轴拖架，且大部分为国产产品。

当然内地市场更加庞大，也孕育着更多机会。有多大呢？美国目前排名前三的挂车租赁企业（TRAC、Flexi-Van、DCLI）占据美国市场份额的80%，体量在80万辆左右，对比中国的物流发展情况，预计我国未来的挂车租赁规模将超100万辆。

这么大的市场，这么多的问题，我们该如何解决？飞龙世纪物流认为四种姿势：

第一种：车

甩挂的前提是车体，车厢，但问题来了，如果货物多是设备，配件，异形货物等，这样甩挂的车厢就应设计为双翼车型，否则很难推出甩挂（双翼车型安全度不高）。二者什么样的车适合什么样的专线，现在市场上的进口车很多，如奔驰，沃尔沃，飞龙世纪物流认为专线做甩挂运输必须量身定做，选择一款让自己舒服的车的姿势，甩挂运输也必然舒服。

第二：货

其实真正甩起来的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有人口渴，你送他水喝，但是没有喝水的工具，这就是前源性。甩挂的前源性必须有货量，有装卸的时间，有循环的车辆，包括短驳的车头；甩挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可，而且不断地推广应用，但如何去真正地“甩”，实现货车的列车化，高效降本，提高时效，让客户得到满意的服务这是关键。

但甩起来的关键是货源货量的满足，没有货源货量无法谈及甩挂，有了货源货量怎样集约，怎样互动，这是方式，所以甩挂的灵活性在于货量的前源性的互动，和同行专线间的协同。甩挂的最终目的是降低运输成本，节约人力物力，并在整体上提高运输效率，实现物流行业的转型和可持续发展。

第三种：管理

做好前源性工作，循序渐进的运用到甩挂中去，后续的服务工作就是管理，人尽其才，人尽其用，很多专线也好，平台也好也认识到，人才的流失，就是资源的流失，所以在以前谈甩挂很多程度上就是管理的不到位，没有重视管理。

第四种：服务

甩挂的末端配送，末端服务，包括时效的提升，只有这样甩挂才能完成有始有终的列车化。很多程度上在讲服务，物流专线能否实现最终的舒服，很大来自于甩挂运输的满足，姿势用对，接下来就是干，甩挂运输投入到专线物流，必须实打实地去干，一切喊口号的形式都是在呻吟，只有落地才能实现真正的结果。