柴油车一直是公路汽运的主力，特别是在大宗货物运输领域，柴油车有着众多的优势。不过其缺点也是十分明显，在全国加大环境整治力度的背景下，柴油机车因为排污较大的原因开始受到限制。

深圳中港货运人需要注意了，虽然目前大多数物流企业的运输车辆首选的都是柴油车，排放标准从国三到国五逐渐提高，对发动机、油品的要求也是越来越高，但很多地方政府仍然对柴油车下了最后通牒。在政策驱使下，相关货运企业需要做出相应调整。

深圳：异地柴油车限行。

全面启动柴油车污染综合治理。2017年6月底前，依法禁止轻型柴油车新登记注册及转入，协调市交委、交警等部门逐步实施异地柴油车限行政策；年底前，根据柴油车DPF改造示范实施项目评估结论，配合制定全市在用柴油车安装DPF推广方案和财政补贴政策，发布柴油车DPF特区技术规范和监管法规。

天津：集疏港煤炭一律改由铁路运输。

根据环保部出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)，今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输。

据统计，每年约有6000万吨煤炭经河北省、北京市、天津市由公路运抵天津港，过境车辆近200万辆次。公路运输煤炭主要通过以柴油为燃料的大型货车完成。

一辆大型货车尾气产生的污染与200多辆小汽车排放的尾气污染相当，并且产生大量的扬尘污染，对京津冀区域大气污染物传输和环境空气质量产生的负面影响明显。

据测算，新举措的实施，每年可为北京市、天津市分别减排氮氧化物超7200吨和近4000吨，减排降污染效果显著。

河北：港口9月底全面禁止接收柴油货车运煤。

河北省交通运输厅下方通知，要求全面落实交通运输部环渤海集疏港煤炭禁止接收柴油货车运输要求，确保河北省港口9月底不再接收柴油车运输集疏港煤炭。同时成立专门督导组对沧州黄骅港钢铁物流有限公司进行专项督导。

督导组要求有关企业增强大局意识，加快禁止接收柴油货车运煤工作进展。要做好政策的宣传引导工作，保证港口生产运营的安全稳定。加快场区铁路线布置建设，彻底解决“最后一公里”的制约问题。

要加强与相关客户的协调沟通，采用增加铁路场站布点、协调铁路车皮批复、改装新能源汽车、提高服务品质等方面的应对措施。