飞龙世纪物流目前拥有中港运输车辆近三十台，中港货车司机队伍在不断扩大。在前面的文章，我们也有写过关于我们中港车司机的事情。这篇文章，我们来听听同行货柜车司机怎么说。

陈文送，一名普通中港运输车司机，他说，中港货柜车司机，比以前幸福多了。

在不少人的印象中，货柜车司机大部分时间都在路上奔波，疲于生计，怎么会有闲暇练拳？陈文送却说，时代不同了，现在走深港的货柜车司机比以前幸福多了。

这些年，他见证了皇岗口岸日新月异的变化：从早期每天通关八个小时，到后来的二十四小时通关；从查验每一辆货柜车司机证件需要几十分钟，到今天查验每一辆货柜车司机证件仅需几秒钟；从原始的繁杂手工查验方法，到电子化的“快捷通”查验系统的快速验放。

“过通道时只要手指轻轻地按一下指纹仪就搞掂，”电子化的查验系统，是陈文送感受最深的进步。

回到2007年，我国首个“一地两检”口岸（“一地两检”是指两个国家或一个国家内采取边境管制的两个地区之间的边境管制机关，共同在其中一方的司法辖区内的同一地点为过境旅客办理清关及查验手续，在各方管制区内实施各自法律的出入境安排）——深圳湾口岸的开通，将深圳蛇口与香港新界紧紧连接起来。

不断升级简化的过关程序，在陈文送看来，这也是深圳人性化，有人情味的地方。他的送货行程也因此更为便捷，每天工作的时间渐渐从18小时缩减到现在的10个小时。

早上8点，陈文送从香港元朗区出发到蛇口，一般到傍晚6点就能收工回家，中间往返三趟，每天如此。

“海关、边检、动植物检，如果没抽到查车，就过复核通道，香港人俗称“尾袋”（最后一关），进入深圳湾隧道到蛇口，”陈文送介绍称，这一整套过关流程看似复杂，实际只需10分钟不到就可以通过，而整段路程约30公里，只要45分钟左右就能走完。

乘着“深圳速度”，他说，“宜家过境心情靓（现在过境心情好）。”

再将时针拨至1991年。那是陈文送刚到深圳送货的年头，这一切还并未如此顺畅。“当时，一天最多只能跑一趟，时间都很紧张，通关现场全部流程都是人工检验，还要到有关部门购买查验卡，遇到车多，等十几个小时是经常的事，” 陈文送回忆道，有时连小便都成问题，实在煎熬。

以至于到深圳送货三天后，陈文送就“顶不顺”，直接跟老板说，“我擗炮唔捞（辞职不干）。”老板体谅他是新手，反而安慰劝他，再试一段时间。

那时每天过得有多紧张，陈文送说起了两个小插曲——有次因为塞车，陈文送花了两天时间才送完货，途中无法洗漱，睡觉也不安稳，只能在车座上解决，回到家，老婆看到他一副颓废邋遢的样子，略带不满地调侃道，“你这是送货送去了非洲？”

还有一次，同样是经过漫长的等待，眼见与对方约定的到货时间将至，陈文送内心很着急，查验流程还未全部走完，他就迫不及待拆开货柜封条，结果被罚了一万块。“这是大忌我知道，但情急之下乱了套，在上世纪90年代初，这笔钱可不是个小数目，”那一万块，让陈文送至今刻骨铭心。

交过“学费”，陈文送渐渐摸索出自己的应对之道，经过“老司机”的介绍，陈文送找到一件法宝——140.080频道，这是一个到深圳送货的港籍货柜车司机共用的频道。只要插上话筒，通过此频道即可随时随地与同行们吹吹水，消磨时间，排队等待也就没那么焦虑了，借此也结识了同伴，逐渐建立起自己的朋友圈，学着融入这样的跨境生活。

一个月后，陈文送反而适应了这种节奏。“每天好像打仗一样，好刺激，不知不觉喜欢上这种有挑战性的生活，回香港反倒觉得无聊。”他觉得人生就是如此奇妙，这个经历令他深深领悟到：苦尽甘来终是甘，守得云开见日出，也为往后的职业生涯打下了基础。

就这样，陈文送一直不间断地往返深港两地，不知磨破了多少条轮胎，但是乐观的性格，让他坚持到现在。这一坚持就是26年，陈文送说，是“香港人爱冒险的精神”让他与深圳结缘，是“深圳速度”将他与深圳的距离越拉越近。

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