说到货运成本，各界人士，特别是货主朋友们普遍认为目前的货运成本普遍偏高。拿集装箱为例，一艘船可以装10000个柜子、一趟班列可以装40-50个、走空运就更少了，装不了几个。这样成本核算下来，空运成本真的很高。

谈到成本问题，中港货运人士认为有一个问题值得我们思考。数据显示，美国物流成本占GDP的8%，而中国是18%，差了10%，所以各路大家都在说中国的物流成本高。然而，跟美国相比：

我们的人力成本更低，美国的运输人收入是我们的几倍；

我们的仓储成本也更低，如果我们建仓库的成本是1000人民币，美国至少是1000-2000美金。

我们的车也更加便宜，进口车多少钱，我们国产车多少钱？

所以，我们的货运成本究竟高在哪里？中港货运人士认为，这值得反思。

我们由成本，说到时下货运市场热门字眼，一带一路、多式联运、中欧班列，这些是近几年兴起的铁路货运，目前有货运大伽指出，铁路将主导中国货运市场，占据主导地位。一带一路、多式联运、中欧班列，无一不加速了铁路紧密接轨公路于运输。中港货运人士认为，相比之下，铁路成本低、时效比水运就快多了！跟公路相比，铁路装得多、时效差不多、成本更低，干线运输更具优势。

什么样的货运服务适合未来的物流场景？

我们以红星美凯龙为例，它是家居建材市场的龙头企业。作为货主端，该集团副总经理贾桢曾表示：对物流的要求，一个是仓、另一个是干线。贾桢透露，红星美凯龙的家居建材产品，20%存放在水平较高的经销商库房，80%存放在厂房。而他们最担心的就是仓库安全问题！又怕火、又怕水。

一方面，每年都有不少经销商仓库起火的事件，让经销商多年经营家居的存款付诸东流。另一方面，家居产品都很怕泡水，而大多数仓库都十分潮湿，影响货物的质量。

对于干线，贾总反应：“中国的家居制造业相对集中，主要就广东、上海周边、成都这些地区。”红星美凯龙50%以上的货都是从广东运过来。所以，红星美凯龙是非常希望能有一条班列，连起广东、上海，降低他们的货运成本。

作为中港货运市场的品牌公司，飞龙世纪物流认为，货运成本与人工、仓储、服务质量、运输模式等都有关系，还是以集装箱为例，走海运，10000个柜子，半个月到1个月的时效，不管如何算，成本是比走几条柜走空运，1-2天的时效低得多。