近日，首届多式联运论坛在上海举行，各界物流人士集聚一堂，共同探讨多式联运趋势下，物流行业该如何协调发展。飞龙世纪物流做为中港货运企业，承接中港集装箱联运业务，同样关注此论坛的两大主题，多式联运未来的发展及共享集装箱的可行性有多大。

长期做中港集装箱联运，飞龙世纪物流负责人认为，集装箱作为一种集约化的运输方式，在多式联运中，又起着举足轻重的作用。在实际运输场景中，拖车司机将货物送到堆场，待这些货物将集装箱填满，再采用“甩挂”的方式，将集装箱拖到站点。

说到集装箱的多式联运，我们需要提到铁路的多式联系。从铁路物流的发展来看，集装箱的多式联运存在不少问题：

1.铁路全程物流障碍

铁路在整个物流行业占比低，“两端”和“最后一公里”服务有待加强。

2.铁路物流企业多元化协同合作经营困难

铁路跟其他运输方式之间未形成有效协调，导致多式联运效果不佳。比如说，上海的港口不通铁路，上海的多式联运发展，受到阻碍。

3.铁路物流存在同业竞争。

铁路运输公司、铁路局之间，对用户市场选择，就存在重合性。各铁路局之间、铁路局内部货运中心，也可能存在内部不良竞争。

铁路、公路，物流企业、铁路局……都想跑干线，货源真的够多吗？

4.供应链综合服务功能有待拓展

铁路物流其实功能服务都比较单一，还不能提供比较全面的服务。

5.国际物流内部竞争激烈

一带一路背景下，中欧班列、中亚班列等线路较多。然而，由于货源供应不足、返程货较少，各地政府都想抢货源，继而压低运价。地方政府补贴现象严重，线路之间竞争激烈，干线、支线间未能形成互补。

飞龙世纪物流指出，中港货运中的集装箱联运也存在类似的问题，货源分布不均、空载率高、落地配服务水平参差不齐、恶性竞价严重等等。这两年共享单车火到不行，连着共享雨伞，共享充电宝都出来了，以上问题能不能用共享集装箱来解决呢？我们还需要进一步考证。

论坛上有专家表示，多式联运将迎来黄金十年。专家表示，多式联运作为服务于“一带一路”的国家战略，大大促进了铁路运输的崛起。去年9月，铁路货运结束了持续多年的负增长。而且，“一带一路”沿线国家都处于工业化初级，对煤炭、矿产等需求大。对于我们，都是利好现象。