飞龙世纪物流以香港为主营运输市场，在香港货运服务中，我们投入了厢式吨车、中港柜车、大件运输用的平板车、吊机车，生鲜冷藏品用的中港冷藏车为运输载体。其中，中港柜车承载的就是集装箱，它也是我们这篇文章要说的重点。

此前文章中，飞龙世纪提及过，目前中国的集装箱货运量仅占了2.3%，而美国是将近50%。他们铁路的周转效率很高，美国的运输体系是铁路在发挥主要作用。为应该市场，中国铁路近几年不断发力集装箱的研发设计、和投入使用。

铁路双层集装箱

1、散货：自主研发应用了20英尺35吨敞顶箱。满足部分散堆装货物，需从上部装箱以及成件包装货物。目前，已经投用2.1万只，年内拟购置7万只。

2、研发应用了1.5吨小型集装箱。投入10万只，满足汽配、食品、饮料等零散白货市场需求。

3、研发45英尺宽体集装箱。容积达到91方左右，比40英尺标箱提高190%。

4、冷链：推出可提供电源的“1+8”新型车组。针对冷链运输需求，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱。目前，已经在大连、青岛、防城港投入使用，并开行了百色至北京的冷藏蔬果专列。

5、双层集装箱：应对多式联运通道不畅难题，我国将建2.8万公里双层集装箱通道。

时下，运输形式面临巨大改变，多式联运势在必行。尴尬的是，我们集装箱、驼背运输都处于空白期，集装箱及相关配套的物流装备标准化程度都很低。而集装箱占比低，多式联运的效果也会不理想。

多式联运需要集装箱水平有所提高，只要能够给公路运输带来市场，必然会有一批卡车人主动迎合集装箱化的趋势。当然，超载是不健康的，多式联运对于行业来说，是健康的发展态势。

然而，如果集装箱程度很低的话，港口、铁路跟公路之间的联接，成效会很不显著。多式联运模式下，货物高效运转，就需要铁路基础设施装备、公路上的卡车标准化水平提高。像飞龙世纪物流日常的工作：集装箱的中港两地接驳运输，若基础设施能跟得上，将给我们中港两地货物的运转加分。