飞龙世纪物流认为，未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据....融为一体的新商业生态。就这个话题，今天小编和大家分享一篇很实用的文章，很多观点值得中港物流人思考：

用马云的话，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，当然物流服务需求也发展了全面的革新。物流往往会慢商业1-2年，当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候，现在物流的变革还尚未有动作，不过此时谁能抓住当下的商机，提前布局，或许下一个3年的商机就是他的了。

 

新零售的商业特征:：

1、新零售的一切运营以消费者（用户）为中心：而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化，用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式；

2、新零售交易全渠道化：多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合；

3、新零售消费是场景化的重构：从“场-货-人”到“人-货-场”的

4、新零售推动供应链运营C2B模式：粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。

 

新零售驱动下的物流变革：

1、品牌方（甲方）对物流的需求：新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓（门店）集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

2、快递和城市配送物流的变革：快递企业应该大力重视城市配送市场，否则被前面我说解析的，城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：1）集散中心toB（社区店、商圈门店、专卖店等）；2）集散中心toC（类似传统快递和宅配业务）。在新零售时代，前面第一种是值得探索的一个市场。

3、公路港未来的趋势：新零售时代的公路港，更多体现的越库（Cross docking）和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。

4、干线物流的需求：干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。

5、供应链金融、物流大数据服务的变革：金融和数据永远是孪生的兄弟，没有数据就根本没有金融的价值，没有金融和商业，数据就是一堆data。新零售时代的智能物流，一些data都会在云端，各大物流企业不是拼的物流资产，而是拼的数据资产，因为物流资产可以众包、可以融资租赁，而物流的大数据的价值，金融的价值，将是新零售时代的核心竞争力。（飞龙世纪物流划重点）特别要说明的是传统的物流的CIO现在日子都不好过了，未来是DT驱动的时代，对物流数据和信息化是全面的变革，CIO将面临全面的换血。

6、最后一公里物流的商业价值：新零售时代的最后一公里，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，分别是一个整合，一个升级。整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合。

 

新零售环境下，如何评估一个物流企业的价值？这个话题是一个非常重要的话题，未来的新零售商业时代，物流企业的核心价值究竟是什么？飞龙世纪物流在这里进一步和中港物流人深入探讨：

1）谁距离用户越近，越有商业价值，新零售时代最后价值的是末端物流最后一公里。因为这里聚合了重要的用户商业价值。

2）谁提供供应链运营的增值服务越多，上下游对你的依赖性越高，谁将控制住未来的产业链商业。

3）谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值，比如物流卡车司机运营数据，谁在未来就具有更大的价值。

 

未来一个物流企业的价值，不是资产越多越好，而是运营能力越强越好，资产是不是你的不重要，谁能把资产发挥最大的效能，这个很重要。新零售，给中国物流行业一个全新的机会，这让那些传统思维经营的物流企业，会被新思维、新模式的企业甩的老远。（文章转自汉森世纪）