随着服装企业的信息化程度不断提升，数据分析的模型越来越完善，服装企业在需求预测、产品企划、产品实现上的掌控力越来越强。对于品牌内部而言，当他们可以通过历史数据相当准确的预测和判断末端的销量，做好一整套的供应链计划时，毫无疑问，他们会把焦点转向生产制造工厂以及流通衔接的物流上。

做中港物流运输，即深圳到香港服装出口物流的飞龙世纪物流公司发现，其实从工厂端开始已经有很多新的提速模式，下图中我们选择三种为例。以A类服装垂直供应链为例，从4个维度看第三方物流如何链接资源，提升服务价值。

直达快线运输

第三方在干线运输方面需要真正做到资源调配，整合更多的直达快线，确保及时准确的从分拣中心发往全国。

很多的第三方物流固定和一些专线公司进行合作，发往同一个目的地城市的专线往往选择一家，选一备二中的二几乎没有业务。所以“起运延迟”是“干线延迟”的一个重要因素，往往因为当天没有起运，延误一天甚至几天。如果是一个城市的换季新品，延迟一天的销售损失不可估量。

空、铁、公多式联运

受国际快时尚品牌的影响，国内越来越多的服装企业着眼思考用空运的方式去缩短物流的时间。计划从工厂出货直接空运至各城市。另外，去年国家铁路固定资产投资8000亿，货运同比增长只有2%，动车组、高铁的不断完善，从时效和价格看，这都是很有潜力的一个运力。当然运力资源的选择、作业模式完全改变、各环节的交接等都会使单据流，信息流全部变化。

落地配资源

快速响应的落地配，与云仓、专线无缝对接的落地配网络，需要链接更多的资源。

首先企业内部需要自营部分落地配资源，设置固定的路由。中港物流公司发现，原则上第三方物流不能把交接的两段连续物流全部运用外部资源，然而飞龙世纪物流发现这样很容易出现问题。其次,是对接专业做服装的落地配资源，除了熟练的商圈配送，准确的交接，更重要的是具备握手交接、签单返还、调拨、散件等独特作业内容的处理能力。

最后是尝试链接共享资源。在未来的时代，零散的末端到底是快递的天下还是共享资源的天下尚未可知，但是从共享单车这件事上，相信随着市场规则的不断建立，这种更绿色、更自主、更便捷的资源会发挥不可估量的价值。

外阜及三线资源

随着服装品牌的不断下沉，门店的选址也是“渐行渐远“，但是在服装企业招投标的时候，往往是走打包线路。外阜城市、县域城市的购买力指数不断攀升，成为库存消化的一个重要渠道，这会是一个巨大的潜在市场。

我们发现很多物流公司会担忧外阜城市及县域城市的配送，从资源到时效都没有把握。而实际出现延迟、亏损的也正是这些区域。所以从现在开始布局外阜及三线的末端网络，着手梳理现有品牌资源，货量攀升指日可待。

第三方物流会期待把自己做成轻资产，然而为了打造产品夯实品牌而做的实物流链接中的任一一个小动作都需要耗费巨额的成本。从资源整合到资源链接会是智慧和时机与市场的长期博弈。