一般贸易拼车是目前中港货运市场上常见的配载方式。相对于中港包车专线，拼车在承担了查车的分险之后，客户达到了省钱的目的，而货运公司的老板们最关心的就是挣不挣钱了。专线挣不挣钱，很大程度靠配载，自从小编入行后，这句话就一直听专线老板提起。

在同质化竞争如此严重的今天，专线靠什么挣钱？配载？还是其它？而如何配载最合理？飞龙世纪物流中港货运专线负责人认为，应遵循以下几点：

第一，遵循以下原则：中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；充分利用车辆载货量和容积；严格执行混装限制规定；尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向；加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。

第二，遵循没有规则的货物（如设备类）上面一定要用木板铺平的原则，这样才有利于上面放一些纸箱。

第二，遵循配载时重不压轻、木不压纸、大不压小。这样最大的好处就是轻货压不坏重货。

最后，遵循大货先装车，小货放周边的原则，让大货能够定位一个合理的位置，有利于周边搭配小货物。

事实证明，零担配货是最辛苦的，这是每个从事物流工作者在零担配载时的心声。

每一车配载完都会让物流公司的工作人员忙得焦头烂额。配载时，车厢哪怕有一点小小的空隙，工作人员都会想办法把一件小货物塞进去。因此，经常要把货物搬上车再搬下车，如此几次折腾，耗时几个小时才能完成。

不过，飞龙世纪物流自身体验到，最让物流专线揪心时候，就是当这车必须要发走了，却又缺少一吨或者两吨重货做为底货时，也就是差一吨两吨的运价也得走。所以，如果能够填补这个缺口，即使运费便宜一点也觉得划算。相反，如果缺少轻货也会这样做。但往往是一天要么全来重货，要么全来泡货。

中港货运人发问：专线物流利润到底从哪里来？

一是，用优质高效的服务来换取高价值货物获得盈利空间。

二是，合同车变自营车。

三是，油耗。目前解放等车头油耗是百公里42升，而斯堪尼亚等进口车头百公里油耗为30升，这样跑一趟长沙可节约柴油180升，按照目前市场柴油价格约为6.5元/升，6.5*180=1170元。

四是，增值服务。零担物流增值服务涉及回单，代收，配送，保险等。以保险为例，在某传统网络型物流公司，保价收费为4‰，最低一票收费12元，如果保价在100万，获取保费4000元，即使是最低保，按照一车50票计，获取保费在600元左右。

以上观点，飞龙世纪物流是考察国内专线而定。其实无论是国内物流专线，还是中港货运专线，无论是靠服务高效来赢得高利润客户，还是通过合理配载获取利润空间，亦或是通过其他方式“虎嘴里刨食”，获得一线生存空间，都是专线老板们眼下必须思考的现状。然而，在专线物流同质化竞争如此惨烈的情况下，单靠合理配载已无多大生存空间。部分货运公司老板认为，未来的专线之路更为艰难。