深圳中港物流公司认为，路货运的行业习惯是低头拉车，但在这个变化莫测的时代，要增强抬头望天的意识。看一看大的形势和变化，真正学会去整合资源，包括各种运输方式的资源，才能使我们从单一的运输企业，成长为一个现代物流企业。这个里面很重要的一个关键词就是多式联运。

做中港物流专线的飞龙世纪物流发现，有关多式联运发展的政策动向，将会成为2017年国家管理物流行业的重点，无论是交通部等18部联合发布的多式联运文件通知，还是近期国务院颁布的与物流有关的文件，都在非常显要的位置上凸出强调加快多式联运的问题。

政策利好

国务院办公厅：《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》与《推动交通物流融合发展实施方案》中特别强调：构建高效运行的多式联运体系；提高多式联运服务水平。

交通运输十三五发展规划：以多式联运为突破口，提升现代物流发展水平；“十三五”期间必须抓住多式联运这个牛鼻子，下大力气提高综合运输服务效率和水平。

最近物流行业和新闻媒体非常关注的就是交通部等18个部门联合推出的多式联运文件通知，部门之多、规范之全在行业政策里非常少见，文件中主要有五个方面政策要点：

第一，不得增设对多式联运经营的行政审批事项；

第二，突出强调要统筹建立多式联运服务的规则；

第三，深化铁路货运市场化的改革；

第四，发展内陆集装箱技术体系；

第五，统筹推进中欧班列有序的发展。

这几个方面将在2017年的物流行业改革和发展中继续深化。

多式联运对卡车运输的影响

香港中港物流公司认为，多式联运会加快简化我们2万多复杂的车型，另外厢式化的程度一定会有很高很快的提升，非标准车型加快淘汰。联运对于卡车运输影响主要有以下方面：

1.促进甩挂运输社会化，甩箱、甩挂是多式联运的基础；

2.将减少卡车中长距离运输、增加短途运输。全社会卡车货运量不会减少、周转量减少，卡车运输结构调整势在必行，如同高铁对公路客运的冲击；

3.提高卡车运输的市场集中度，所以行业内现在700多万户的道路货运的用户，会持续的减少。

4.倒逼卡车运输车型标准化、集装化、厢式化，以适应不同运输方式之间高效换装、快速转运；

中港物流专线：为何要开展多式联运？

1.节能减排

国外大的企业，比如整车运输的世能达是多式联运的企业，包裹和零担行业的联邦快递FedEx等都是多式联运。不同的运输方式碳排放是不一样的：

如果铁路是1的话，水运碳排放1.3，公路10.9；

能耗铁路是1的话，水运是0.7，公路5.2；

普通货物的价格铁路是1的话，水运是0.13，公路是2.6。

2.降本增效的根本手段

欧美国家的公铁、公水联运提效在30%左右，减少货损货差在10%左右，降低运输成本在20%左右，减少高速公路拥堵在50%以上，促进节能减排三分之一。

比如美国的一个双层集装箱的列车可以拉200到300个集装箱，相当于280辆卡车的货运运力，在中长途货物运输上如果更多发挥铁路运输的话，那么运输的成本性价比就可以得到充分的体现，这个差别还是很大的。

所以综合的效率来看，发展多式联运是非常有意义的。目前行业面临的是，多式联运的市场潜力正在得到一个快速的释放，尤其铁路货运市场的改革，必然要切入中长距离的公路货物运输。飞龙世纪物流有限公司认为，中国的多式联运尚处于发展初级阶段，形式单一、覆盖面小、运行不畅，面临许多设施装备技术和运输一体化组织瓶颈，建议借鉴亟待借鉴欧美国家经验，上升为国家战略，通过法律规范和政策引导来推进。