飞龙世纪是做传统的中港物流运输，我们知道传统的方式，经常会以来熟人、亲戚朋友、及各种关系，甚至有时候是客户介绍，总之基本都是“有关系”。去年开始来了一个“无车承运人”，说要把司机跟货源连接起来，给陌生人拉货了，实施了几个月，现在怎么样了。我们现来说说卡友端。

1.就是麻烦。还没开始拉呢，电话费先下去不少。一遍遍电话交接，有卡友反应，因为平台上发出来的货很多都不是真正的货主，甚至都不知道是第几手的货了。可能接了一单，然后A打电话来联系，说B会给他回电话，继而C来对接让把货送D那，最后E给你打钱。

2.运价低，返程货多。举个例子，货主有300吨货，每吨货运费给80块。然后有卡友自愿超载拉了40吨，他比其他司机多赚了800块，开心啊！最后300吨货，每个人都拉40吨，紧巴紧巴7台车够了。那中港物流货主一看，根本不需要十台车啊，300吨货，叫7台车，按车给钱呗！所以最后司机不仅要超载，挣的还没有之前多，但还是有大把司机去，谁让货主是爷啊！

一样的道理，货主第一次在平台上发布运价并没有竞争力的货源，刚好有司机要配返程货，顺道儿走了还很开心。一来二去，货主发现给更低的价格还是有人送。一卡友说，在平台上，郑州-拉萨3318.7公里有抛货3吨，运费4500元求9.6米、13.5米高拦车。卡友无比纠结说，这怎么拉？还问我要信息费？

3.线下交易，运费谁来保障？正如前文说的，在平台上接单然后线下进行电话调度。这一来二去，最终运费拿不到又该如何？线下交易的，如何证明这票货，是真实存在的。去年配货APP正盛行时，有不少卡友在平台上白白送货没结到钱。

4.根本就没什么好货源。会发到平台上来找车的货源，就已经是在现实中不太好找车的了，后文会继续说。 

飞龙世纪物流公司再说到货主端，货主就是图方便、省钱。在中国，车多货少、货主为王，货主怕没人拉货么？说句不好听的，本来就一堆人找我，把货给他们运，现在又半路杀出个程咬金。我凭什么把货源放平台上？要么平台比中港物流公司更省心，要么就是平台更省钱。然而现实情况是：

1.货主喜欢找固定的运输团队，一来是放心，二来一旦出了事情，也便于处理，怎么都比网上叫的陌生人强吧？除非真的很急又不大好叫车的货，也许会选择放在平台上找车。

2.货主端本来就不愁找车。这也就是为什么最早很多配货APP会在物流园区地推，找货源发布在平台上。给司机、货主两边送礼物，让他们用这个软件。久了之后卡友们发现经常配到回头货，运费低，中港物流卡友很是不爽。没有司机的支持，车货匹配要如何做？

3.还有一个本质问题，就是中国的货源分配不均匀，这个是无法解决的！比如说，上海到镇江，过去的货就是很多，返程就是难配，这个是无法改变的现状。

4、大家都想要货源，我为什么放在平台上呢？可想而知，如果接到个烫手山芋，吃力不讨好，那我确实愿意放APP上，看看有没有司机能带上。

那天有卡友说，网上看见个货，跑市内的，2吨给180块，问有没有4.2/5.2米车。卡友说他当时就无语了，为了180块钱，近50公里路油钱要烧多少？还要自己装卸？简直是心累！