目前，物流领域留给创业者的发挥空间似乎很少：零担专线物流也集中着几家全国性大公司，电商物流领域“四通一达”寡头局面已经形成，而工业整车物流因为货物承运安全性低等原因被众多整车运输企业认为无利可图。

为制造业做了十几年信息咨询服务、且已经开始创业的王先生却有他自己的思路。他认为，作为工业物流体系中的整车运输完全可以用互联网工具改造。于是，他将自己的创业项目“贝朗科技”定位为工业物流运输的互联网应用：通过移动互联网技术与线下物流运营服务相结合的方式，为工业物流运输，特别是整车物流提供解决方案。

王先生认为，目前的工业整车运输行业现状存在规模小、企业分散、服务混乱的现象。制造业如需承运货物，许多企业都是先找第三方运输公司，然后运输公司再去找类似于中介机构的信息部，最后再由信息部选择社会化车辆。在这个过程中，由于运输公司对车辆的制约程度低，导致了货物运输过程中安全性低、风险性高的情况，还有的承运司机有“坐地起价”的现象。

最后，所有这些损失嫁接到制造企业，大大增加了其运输成本。为了改善这种现状，王先生一直在摸索运营模式。借鉴物流行业的众包模式，他和团队其他成员搭建了好运来物流城际配送平台，可以实现货运车辆和制造企业之间的直接撮合。

对于运输平台，中港运输公司—飞龙世纪物流也有所了解， 我们认为平台会与一定数量的社会车辆合作，其中的某几条线会固定几十辆或者几百辆车专门负责。这个过程中，货运司机必须安装司机端App，以实现货物实时追踪，便于平台和托运企业实时查看。此外，公司还有专门的管理团队监督，杜绝货物安全事故的发生。返程时，公司会提前与目的地的第三方物流公司或企业合作，以保证司机返程“不空车”。

由于往返运输效率提高，物流成本自然就有所下降，最后节约了企业的运输费用。对于平台来讲，由于往返运货效率较高，所以其盈利能力并未因为企业运输成本的降低而降低。

在这几条固定线路之外的其它线路，制造企业可以通过平台线上调度社会化车辆为其承运。这种模式下，平台车辆与运管局行业管理部门进行了数据同步和集成，故而保证了货物的安全性。

据了解，未来，王先生想要打造工业整车运输的一站式调度平台。面向销售模式灵活的大企业，完全实现物流运输的去中间化。通过专用手机App，制造企业可以直接跟平台旗下的货运司机撮合，平台为其提供调度服务。