据数据显示，物流及贸易业是香港四大支柱之中最大的行业，2013年占香港GDP的23.9%及就业人数的20.6%。目前，香港物流企业有逾万间，共雇用逾18万名员工。小编所在的飞龙世纪物流公司也是香港物流企业其中一员，旗下拥有50名员工。共有逾10万间进出口贸易公司，大多为中小型企业，共雇用约48万名员工；由此，我们可以看出，贸易及物流业对香港经济及就业举足轻重。

众所周知，香港几乎没有制造业，本地产品出口极少，本地消费市场亦不大，因此一直扮演转口港的角色。对大部分经香港流通的货物而言，香港既非货源地，亦非目的地，而是作为货物流通的一个中间环节。

进出口货物之所以选择经香港流通，货物流经香港时所遇到的摩擦阻力最小、通达性最好、服务齐全及优质，可以协助企业降低整体流通成本、提升货物的流通效率。这一优势，使香港得以成为亚太地区的贸易和物流枢纽。

然而，无论是转口、转运还是离岸贸易模式，香港在大多数货物的供应链上的介入不深，带来的增值并不高；加上越来越多货源从生产地直接付运、传统市场增长不足、来自周边城市的竞争、自身设施不足等因素，香港在贸易和物流方面的中介地位不断减弱，企业经营环境转差。更重要的是，跨境电子商务的浪潮席卷全球，正对传统商贸模式带来颠覆性挑战。部分经济学者认为，对香港贸易及物流业而言，探索新商业模式和新经营领域，推动行业转型升级，已刻不容缓。

通过学者的深入分析，我们发现香港转口功能渐被珠三角取代，表现在以下方面：

其一：香港的贸易和物流模式存在缺陷。进出口物流和贸易业依托实体经济而发展，而香港实体产业薄弱，本地生产极少，本身无货源，贸易及物流主要是依赖转口和转运。

而在这两种模式下，产品流经香港时，在香港本地进行深加工或深度增值的活动很少，香港本地并未能深入参与产品的价值链中，为产品带来的增值有限，且容易被替代。尤其是转运活动，占香港港口吞吐量约70%，但货物仅仅是经过香港，完全不会在本地进行增值，对本地经济的贡献更少，却带来污染、航道拥挤等问题，并不值得大幅度鼓励。即使是转口贸易模式，不少货物事实上也仅仅是短暂在香港仓储或进行拼箱，增值不高。

而且，内地与周边国家签订了多个自由贸易协定，协定成员国之间直接付运能享有关税优惠，因此越来越多由香港企业作为中介人的货物贸易从内地直接付运，香港进行的离岸贸易的模式正逐渐取代转口贸易。

其二：香港自身容量（capacity）的不足亦制约了行业的发展。以物流业为例，香港在过去10年仅仅增加了几个有规模的仓库，租金飙升，业界甚至存在有业务也无容量的情况。

此外，大多数中小型企业依赖临时租用的仓库来运作，在土地长远用途不明确、租约不稳定的情况下，不敢做长远投资，只能沿用成本最低的原始模式运作，在今日的环境下难有竞争力。

其三：由于完全依赖中转，行业容易受外界的影响而大幅波动。

在市场方面，香港贸易商的传统销售市场集中在欧洲、美国等发达国家，但这些传统市场自金融危机以来消费不景，直接影响贸易及物流业。

在货源方面，近年内地制造业成本不断上升，全球生产基地有从内地向东南亚及其他地区转移的趋势。而香港的腹地主要集中在内地的珠三角地区，与周边、尤其是东盟国家制造业的联系不够紧密，货源出现萎缩的迹象。