车货匹配平台的两个受众—司机师傅和物流企业，他们在现实中能很好的匹配吗？本文，飞龙世纪物流针对这个问题和大家谈谈我们的看法。

对司机师傅而主，有两大痛点：怎么样让更多的需求方知道自己当前的状态（车型、擅跑线路、当前位置以及当前空车状态）以及怎么样让更多的需求方知道自己曾经服务过的对象以及怎么样让更多的需求方知道自己曾经服务过的对象以跑过的路线（当然不排除部分因为诸项原因不希望别人知道，但此部分本就可以不上平台）。

于是任何一个司机师傅都会竭已所能去认识有路子的其他司机师傅，认识手上有货源的各路大哥，包括尝试尽可能多地安装些配货软件等等诸如此类，这些都是为了将自己的状态释放出去。然后就是等着信息发生匹配或者去找信息匹配，透明的信息，快速的传递等等这些APP的特征在解决司机师傅信息匹配问题上游刃有余，更不用说往后延伸出来的更多应用了。而目前大家也都是基于信息匹配让司机师傅将APP用起来，这一旦成势，模式本就已经是另外一种想象空间了，至少不是当前模式下去设想车货这门生意的发展趋势。

总结一句：对司机而言，拓宽了生意的渠道，展示了沉淀后的信用和能力。

飞龙世纪物流认为，对物流企业而言，亦有两大痛点：如何在难找车或者说如何在想找车的时候就一定能找到车以如何控制车货交易过程中的风险（此外当然不只是指运输安全风险，同样痛点分析也没将服务因素包含在内）。

于是，任何一个已经是物流企业的物流企业或者正在转型成物流企业的企业，都会努力构建一个熟车的队伍，有些纯粹线下甚至都高度排斥弄到线上，嗤之以鼻或因为对线上的恐惧担心流失等等各因素都有。

有些会借助一些平吧，像最早冯总的管车宝就是基于位置在这个需求点上服务了大量的客户。概之，都会形成自己一个熟的阵容，不管线上还是线下，但线上会逐渐成为趋势，甚至熟的边界也会改变。

目前车货匹配平台领域，有的打得火热效仿移动互联网发展节奏、营造出大量数据以及大量增长趋势数据的玩法，也有剑走偏峰避开车货匹配直指增值服务的玩法，还有作为工龄先聚拢用户的玩法，当然也有依靠自身资源优势逐步辐射开的玩法，同样还有反复试错多变推演寻求突破点的玩法……

一直追求车货匹配的飞龙世纪物流认为，未来几年，随着车货匹配平台的不断增多，在竞争不断上演的同时，这些平台是将上演大鱼吃小鱼的整合态势，还是出现强强联合的市场格局？

今天，基于“互联网+”在车货匹配平台扔在尝试的阶段，“如何优化、如何吸引、如何做得比传统的线下匹配更好的是关键问题。”这看似简单的一句话，但是要真解决这个领域多年的交易习惯或是某些顽疾不是一件易事。