我国甩挂运输发展起步较晚。由于受某些政策、法规及标准等相关制度的限制，发展步履维艰，只能在小范围、试点性的区域内开展。因为涉及到互换，所以标准化可说是实行甩挂运输最重要的基础和前提，标准化障碍是甩挂运输推广遇阻的重要原因。为此，中港物流公司结合各方观点，以我国甩挂运输标准化现状进行整合，供大家参考。

作为有12年运输经验的飞龙世纪物流公司发现，作为一种先进高效的运输方式，甩挂运输在国际上早已得到了广泛的推广应用，特别是经济发达国家围绕大力发展汽车列车运输与甩挂作业，在运输组织化、车型标准化、物流信息化等方面技术不断进步和创新，促进了道路货运生产力的高效发展。

飞龙世纪中港两地车牌甩挂运输车辆

目前，我国已经制定了牵引车与半挂车等车辆的尺寸限制值法规、质量限值和轴荷限值法规，同时有牵引车与半挂车互换性标准，以及牵引车与半挂车的电气标准、制动标准等；在运输站场及组织调度方面，我国交通运输主管部门就汽车零担货运站站级与建设要求、汽车货运站(场)代码编制规则、物流园区分类与基本要求及道路运输车辆卫星定位系统等也制定了相应的标准。

据交通运输部道路运输司车辆管理处处长、甩挂运输推荐车型专家工作组组长俞卫江介绍，与甩挂运输对车辆的基本要求相比，目前我国的运输车辆还存在不少问题，主要是牵引车、半挂车车型庞杂，仅牵引车的车型就有800多个。其中，排名前10的车型只占市场份额的18%；牵引车与挂车的连接和匹配缺乏标准规范，而且分属卡车企业和专用车企业单独开发与生产，缺乏统一设计。

以场站标准化为例，之前站台的高度就没有考虑到将来标准化所需要的高度。0.9米、1.3米、1.4米，每个企业都是根据自己的需求来定站台的高度，在推进甩挂运输的时候，这些站台高度不统一给实际甩挂运输过程中造成了很大困扰，也存在不安全因素。

这些问题导致牵引车与半挂车在甩挂运输过程中“挂不上、拖不了”，严重制约甩挂运输大范围推广，特别是跨企业、跨行业间的甩挂运输。 

交通运输部公路科学研究院高级工程师张学礼表示，综合分析现有相关甩挂运输标准，在我国现阶段推进甩挂运输发展，各项车辆及货运场站的相关标准已经不相适应，亟需对相应标准开展制修订，从而构建我国甩挂运输标准体系，为推进甩挂运输奠定基础。

欧洲汽车工业协会（ACEA）商用车工作组经理冯峰在接受《物流》杂志采访时表示：“整体来看，我国在甩挂运输方面相关标准已经比较完善。不过这些标准都是由政府主导制定和发布，行业参与意愿不强，导致行业、企业对标准的理解和掌握较差，造成很多标准搁置。 标准宣贯力度还需加强。”，他同时表示，“推行甩挂运输之后才发现标准化工作还需要加强。之前我们的标准很多都是参考ISO（国际标准化组织）标准转化制定的，有些并不完全适用于国内情况。企业使用热情不高，监管不严，很多实际问题没有解决。”

从国外经验来看，车型标准化是实现甩挂运输的必要条件。我国牵引车与挂车制造行业已经有几十年的历史，但牵引车与半挂车品种繁多、互换性差，而货运场站作为发展甩挂运输的重要基础设施却不够完善。

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