据调查显示，目前我国货车司机队伍综合素质较国外有一定的差距，深圳到香港物流公司表示，货车驾驶员常年在外的生活特点决定了其社会评价较低，我国目前不尽合理的运输结构和不规范的运输环境也是造成这一现象的主要原因。从客观角度看：

第一：“受社会整体环境的影响”，在公众眼中，货车司机群体素质较低；在执法者眼中，他们是严防死守的对象，社会缺乏对司机群体的关注。

第二，“国内缺乏完整的、体系化的人员素质建设机制，在现有的培训内容上，多是重驾驶技能而轻职业道德，‘花钱买驾照’的现象时有发生。”李友健说。

第三，国内大部分车企、物流企业的聚焦点是车辆，而不是驾驶车辆的人员本身。加之货运市场不规范，道路货运个体挂靠多、集约化程度低，安全生产责任不落实、安全监管不到位等深层次问题普遍存在。

原因：职业化进程较国外差距较大

“据卡车兄弟俱乐部2015年的调研数据显示：有6.2%的卡车司机已转行，会员中有转行意愿的卡车司机达到35.17%。”深圳到香港物流专家认为，简单的数据背后，是国内亟待提高卡车司机素质的迫切需求。

卡车司机是个高反差职业，总结起来有五点：一是收入不低，地位很低；二是好像甲方，其实是乙方；三是数量众多，散沙一地；四是工作重要，评价不佳；五是文化不高，要求很高。其实，不仅是卡车司机，这也是我国大部分道路运输从业人员的一个缩影。

对于如何提高货车司机素质，飞龙世纪中港物流公司给出了自己的看法，“整车企业、其他卡车后市场企业和卡车兄弟俱乐部这样的社会组织，都可以一起努力来优化对货车司机的认知。”进口卡车品牌，比如沃尔沃，虽然在国内设立培训学院，但主要是针对公司内部人员进行培训，其中虽涉及到招募司机进行培训的内容，但影响范围并不大。

与国内不同，发达国家货车司机的素质体系建设要完善得多。日本货车司机的地位相对较高，且收入高，会为自己是一名货车司机或一名物流公司的司机而感到骄傲。司机有一整套专门的职业培训，无论是服装，还是职业素养，都有标准。据悉，美国和欧洲的情况也基本相似。