物流和金融，在这一年发展得也很快。很多人看到，互联网 物流 金融成为一种新的盈利模式，贷款、保理、代收货款、保险等成为新的赢利点。在行业热热闹闹的背后，还有一些公司在做着静悄悄的尝试，新跃物流的小微企业服务模式、跨越物流的小件货物极速运输模式都在做着有益的尝试。

以下是中港货运公司就公路货运业如何转型升级的几点思考：

如何去掉过剩产能。物流行业与其他所有行业一样，存在着产能过剩，由于其进入和退出门槛都低，高度分散化，退出不会引起政府和银行的大量损失，不会引起大型的群体事件，比较不易受到社会的关注。公路运输行业的去产能化，是部分个体运输业者的停驶和出卖车辆，是默默无闻地离开这个行业，但一旦行业好转，又会有新的进入者涌入。在产能不够的年代，各类经营者都在做着扩大产能的事情，在目前情况下，企业应更关注提高效率、降低成本的事情。

如何提高运输效率。运输效率的提高，表现在个体效率的提高、企业组织效率的提高和社会效率的提高。过去更关注个体效率的提高，现在可能更关心后两类的提高了。社会效率的提升离不开标准化，货运标准化还有一段路要走。这个标准化既包括硬件设施的标准化，也 应包括服务内涵的软标准化。

如何推动组织创新。个体司机不能享受到集中采购所带来的价格优势。因此，市场需要创新的组织模式出现。“营改增”为这样的创新提供了税制保障、移动互联网技术的发展为这样的创新提供了技术保障，即将推出的无车承运人为这种创新提供了制度保障。我们有理由相 信，在新的一年中一定会出现新的组织模式。

如何改变“小散差乱”。为了解决物流行业小散乱差的问题，我们过去的解决思路是：一靠扶持大型企业集团、 二靠提高行业进入门槛。第一个药方好像效果并不大，没有一家大型企业是靠扶持长大的，它们都是靠在市场中竞争长大的。第二个药方直接带来了挂靠问题，在有 行政壁垒、资质要求的行业普遍存在着挂靠问题。

这些现象的出现让我们反思我们行业的基本特点和未来的发展模式，货车运输实际是个适合于个体从事的行业，即使在美国这样的发达国家，整车运输的市场集中度也不高。集约运营效率提高、采购成本的降低不能抵消管理成本的上升。但是客户要求集约化的运输保障、要求有较高的风险承担能力，又是个体司机所不拥有的。因此不是提高准入门槛，而是要 求建立合适的风险承担能力体系、建立公平和透明的市场环境，是可能的政策选择。