所谓的跨境电商，中港物流公司一直认为是伪命题，绝大多数针对C端的市场实际还是电商零售范畴，无非就是网站重点的抓手不同，以进口商品销售为主，其本质并无改变，但难度却有增加。如何看目前跨境电商的核心竞争力，我们先把跨境电商分成三个节点：

A、前端网站；B、国际物流；C、供应链采购。

一、前端网站

目前绝大部分的创业跨境电商们，基本都是先从前端网站来做抓手，重点突出其引流能力，可以说各有神招，波罗密的视频直播+店头家、小红书的社区等，从这点就可以看出，针对前端网站或APP，如何引流并有效沉淀客户将是一个核心竞争力。

在目前中国电商的大鳄们已经占去了绝大部分流量的情况下，如何引流也是摆在目前创业跨境电商的一道难题。各种地推、各种爆款引流、不管你用何种方法，引流成本及获客成本的不断提高是不可回避的现实，这也是众多VC一直在关心的话题。

二、国际物流

再来说说第三部分的国际物流，跨境电商的国际物流分为4个节点：海外仓或保税仓、国际运输、清关、配送；国内绝大部分的跨境电商们都主要在拓展保税仓模式，但并非所有货物都适合于保税仓，保税仓只适合与单品、销量大或者明确既定销量的商品，这的确有利于缩短到消费者手中的物流时效。

海外仓的另一个重要作用是理货能力，专业的中港物流进口从业者应该能明白，不是所有商品，海外贸易商或者品牌商把货给你就可以直接批量运进中国的，哪怕是保税区都可能会有问题，必须要进过一次理货动作，这其中的问题点很多，例如UPC码问题、数量及破损问题、标签问题等等。后续有机会笔者针对这类问题做一些深入的探讨。所以，是否具备国际物流能力，也是跨境电商中的核心竞争力之一。

但还是有很多商品目前并不适合进保税，其中核心问题就是商检，相信做过跨境电商的行业者们都深有体会，这里不做详细展述。而作为直邮部分，及海外仓的包装、分拣、发运，这个门槛相对就提高很多，除了成本的上升外，对系统要求也提高，同时对海外的管理能力也相应提高，目前绝大部分的跨境电商都还不具备此种能力。

关于国际运输，中港物流相关人士认为关于直邮中，国际空运的运力问题，后期将会随着跨境电商的快速发展而碰到一些瓶颈。

配送问题，目前来看已经不是目前跨境电商们需要担心的问题，中国目前国内的快递公司相信足以应对。

清关问题一直是跨境电商物流中的重点，目前大部分跨境电商的直邮部分，主要还是依靠于邮政清关来完成，但随着国家对邮政清关的监管力度的加大，原本想通过邮政清关逃税的跨境电商们将迎来痛苦的选择。

三、供应链采购

采购供应链端的节点，在国内电商来说很多不是太大的问题，有钱就能买到货。但对于跨境电商来说却是一个大问题，大部分跨境电商所谓的采购能力基本是基于在海外的扫货或者代购模式，或者说通过国内的一些贸易商进行采购。

例如某些品牌的奶粉，基本都是一些贸易商在保税区屯货，然后转卖给电商，再例如某品牌尿不湿，也基本靠在海外的扫货团队在海外零售店大量买入再加价卖给电商。这种方式的弊端显露无疑，货源的不稳定，并存在假货的可能。可以说，这也是一些低层次的采购模式。这里举个简单的例子：

与某德国品牌商谈判，说我们要采购1000个某商品，如果小批量采购100个，是一欧元，原本想采购量大了应该便宜才对，结果品牌商的反应是，你采购1000个，我只能给你1.2欧元。看客可能觉得奇怪，为何采购量大了反而贵了，品牌商的解释很明确：因为你采购量增大，导致原有库存不足，所以只能加班生产，而加班导致的成本将摊在商品内，所以价格涨了。 

这只是跨境采购中一个经典的案例，类似各种采购供应链中的问题还有很多，并非是你有钱就能买到货，这其中还牵涉到品牌商的渠道把控、你在海外的信用、你是否具备海外采购能力的考核等等。一般在美国的采购市场，做为采购方，你必须在美国本土是一个具有一定信用的公司，且之前的贸易信用记录及银行等记录良好。并不是每一个采购方想去采购都能拿到货的。

跨境采购供应链管理中，还有一个经典问题，即是你的采购量大大超出海外品牌商的供货能力。中港物流公司认为，中国的消费基础非常庞大，人口基数大，假设如果1000万的用户每人每月购买一支某品牌进口牙膏，那品牌商是否真能给到你1000万支牙膏？恐怖的消费力，对海外品牌商来说未必做好了应对的准备。

可以说，在采购供应链的环节，是否具备真正的采购能力及供应链管理能力是跨境电商中的核心竞争力之一，有钱未必能采购，公司大也未必能采购。这也同时给了很多新型的跨境电商创业者们一些机会。