就在几天前，滴滴上线了跨城顺风车，虽然是针对中秋、十一旅行人群推出的产品，但有人将其解读为通过该产品有望杀入城际物流切传统快递物流的市场。共享、众包旋风，已经让科技企业脑洞大开，风吹至快递物流业，又是否会开花结果，未来满城是否尽是快递员？今天，中港物流带您走进这一视角，一起探究。

或许未来的某个返乡高峰，在高速公路的入口，很多司机将车停靠到路边，刷着手机等待着有人发布捎人带货的信息，一边心里盘算着这一趟能抵扣多少过路费。让我们回归到本质，来看看什么是众包。众包的这个概念其实很好解释。过去我们用传统企业的方式来运行一个业务，这是企业化运作，现在我们用闲散的社会富余力量，来承包这些业务。

于是，我们发现，当Uber出现的时候，出租车行业很惶恐。因为社会闲散的富余力量之多，以及众包模式之下的成本节省之大，确实占领了传统出租车行业很大的蛋糕。同为车轮上的行业，众包模式在物流快递企业已经出现，传统的快递物流企业是否也会同样惶恐？

作为在中港物流行业打滚多年的“老人”，我觉得却不尽然，虽然说一千道一万都是将某种物体从A运输到B的物理运动，虽然只要上下游衔接通畅，传统快递物流企业能做的，众包模式的企业理论上也都能做，但其中却各有千秋。

先说说标准，无论高矮胖瘦，一个人坐下之后屁股就占那么大一块，滴滴、Uber的司机也不会跟当初在街上趴活的黑车一样，因为还空着几个位置就不开车，而且城市中对交通工具的需求量也足以保证司机们不愁单子甚至挑单。但快递物流不同，尤其是干线物流，例如中港物流，利润空间少得可怜，承载的货物也千奇百怪，货仓里但凡还有空也要装满，各种被查处的超载问题也来源于此。

众包物流转做传统物流，全国化布局目前来看可实现性并不强。那么反之呢？传统快递物流企业能不能也来尝尝众包的滋味儿？毕竟众包模式最大的优势，有效配置社会资源，达到成本节约，效益最大化。无论是从企业、参与众包的“兼职快递员”，还是从消费者来看，是否可行？

虽然滴滴上线了跨城顺风车，但目前滴滴以及Uber的主战场无一例外都是应用于同城，不过而快递物流企业则是布局全国，在960万平方公里甚至国外的土地上进行信息调度。

对外招募的闲散社会力量的专业度也待考量，对路线的熟悉程度会导致运输时间的巨大差异，时间的差异影响的则是物品本身的状态。譬如，食物对时间的条件非常苛刻，再比如易碎品，则对包装的要求非常苛刻。而众包物流无一例外，都招募的是闲散的社会力量。他们大多没有快递运输的经验，背后的弊端不言而喻。再从消费者角度而言，专业的人做专业的事，用起来也更放心。满城尽是快递员的想法很美好，但要实现还有很长一段路要走。