这两年很多资本方都在投资互联网运输行业，有很多都投资在2c这一端类，市场上有很多司机端或者货主端这样的app，他们的模式有没有价值呢？下面是中港物流公司的理解：

首先，如果说要去做零散的小B，产品又是非标的，你可以想象到里面调度上的问题。比如这辆金杯车刚从花园市场运了一个盆景，脏兮兮的一个盆，下面接的单是一个服装店要运一些衣服，这其实不是一个很现实的事情。不像[中港物流]打车，这里面我们看到如果单是从小B作为一个客户，随后在城市里面零散的司机帮他做测货比对，至少在目前我们觉得这不是一个很可行的模式。

其次，万亿规模的物流行业，从资本来说，只有增加而没有减少。一方面是大家认为体量很大，问题很多，很适合通过技术手段去解决。另外一方面，每一个基金对这个行业的认识度不一样。关于2C端，我们中港物流也调研了很多，但是我认为滴滴快的模式跟物流运输最大的一个区别就是滴滴快的运输的是人，而人是一个标准产品，不管高矮、胖瘦、男女。[中港物流]但是如果运货，它是一个非标准的，并且这里面不是C2C的概念，而更多是小B和C的概念。C一般指在城市里面开金杯的小货车的那种司机，小B可能是开一个餐厅或者是某市场的一个小老板等等。这些服务类的产品都是非标的。

所以从我们中港物流的考量来说，我们更注重去铺这样一张互联网运输的网。然后我们既可以看到城际之间的、干线之间的也看到同城的运输网。当这个量积累到一定程度，就拿北上广深来说，在同城如果只是配送服装鞋帽，积累到一定量是不是更好调配。有一个车主只运这些，那些车要求干干净净的，不能脏兮兮的，或者有一个车主专门运药品，这个要求更高。所以我们觉得是要从上往下而不是从下往上。