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当中港物流专线遇上“金融车队”,能约吗
作者:中港物流    发布于:2015-03-05 11:10:06    文字:【】【】【

专线物流运输,这类活跃在我们身边的物流形态,到目前为止没有任何机构和个人准确的统计出来全国有多少家专线运输公司。总体运输量是多少,年产值又是多少,为什么?中港物流借笔者的话,只能说越是无法准备统计出数据的,就越是混乱的。

俗话说:“乱世出枭雄”。事实证明最近2年关于对中港物流专线的整合与创新枭雄们比比皆是,但做为自己生、自已养的孩子来说,愿意就这样被人“领”走吗?答案我想应该是一致的!纵观当今的专线市场,继续壮大的出路无外乎那么几条:一是被人整合,跟着别人走。二是整合别人,让人跟自己走。三是壮大自己,各走各的。那么分别应该怎么走呢?

走被整合的路:加入各类联盟或平台,利用统一的品牌优势和管理优势。来改变自身的发展不足。这类适合自身遇到瓶颈,没有发展后劲的专线企业。可以跟大企业一起镀镀金,学习一下管理经验。

走整合别人的路:企业领导人很有思想,很有渲染力,能够带领同行一起走。比如万众物流集团的董事长。但最关键的是有足够的资金,或者有足够的融资能力,可以拉着资本一起走。这对企业的领导人要求极高,相信不是一般的专线老板所能达到的。

各走各的路:有句话讲:“凡是存在的,即是合理的”。专线物流运输发展到今天,也是时代的产物。企业不管大小,只要能够保持持续的“血液”(利润)循环,就可以持续发展。但专线物流所承受的资金压力已经是至少50天的周围期。况且还有部分企业100天以上未结款的大有存在。做为中港物流专线老板应该是非常羡慕大型集团企业的供应商招标了吧,可以60天垫资,可以后结款车队。为什么自己找不到这样的资源?实事上并非没有,而是大家一直苦心做业务,忽略了市场环境的变化。

今天要说的“金融车队”是利用金融的优势,将为用车企业(包括中港物流、专线、快递等)提供必要的资金支持和车辆支持,而不是为赚取运费差价。从汽车前市场、后市场谋取利润的运作方式。一般的中港专线还是有很好的信誉,资金链一直很正常,只是缺少发展扩大的资金。如果约上了“金融车队”,就可以调动原有的运作资金,用作网点、线路和场地的升级,从而更好的发展。这类方式相对于银行的贷款,模式灵活,审核简单。相信在不远的将来,二者一定会“约”在一起,“金融车队”也会助众多优秀的专线企业一臂之力!(杜坤)

 
脚注信息
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