海上丝绸之路的区位早已引起各方的关注，显然，新世纪海上丝绸之路的建设过程漫长且艰辛，一切才刚刚开始。

    首要前提条件是运输问题。目前中国对外贸易运输量的90%通过海上运输完成，打通海上丝绸之路至关重要。

    但也存在一些棘手问题需要解决：近年来中国积极推进与沿线国家互联互通，部分重大通道却仍然不够畅通。如缅甸、越南北部等东盟部分国家港口基础设施较为滞后，东南亚众多港口中仅有新加坡港、马来西亚巴生港和丹戎港通靠泊4000标准箱的大货轮，其他港口都中能停泊2000标准箱以下的小船。

    另一方面，中国港口自身硬件实力也较弱，比如广西没有远洋舰队，集装箱码头和深水港较少，国际航线相对单一；防城港和汕头港口和铁路连接不配套，导致物流成本高等。

中国要进一步与沿线国家合作，通过设立基础设施银行，建立基金等方式拉近与他们的关系，共建港口等基础设施实现互联互通。

    要建设好新世纪海上丝绸之路，一定要有市场需求。要有产品在路上，这是最关键的。古代海上丝绸之路之所以繁荣，是因为有实际项目来推动，比如与沿线国家合作建设产业园、工业园。

    通过此种方式还能满足这些沿线国家或地区的共同需求，即能在合作 中获得经济利益，促进经济增长。对于很多东盟国家来讲，经济增长的一个重要问题就是如何把他们的发展能力提升起来，他们拥有资源、人力等丰富资源，如何把他们转化为现实的生产力和产出，形成一定的产业优势和生产能力，这是很重要的。

    近年来，中国与越南、印度尼西亚、泰国等沿线国破烂儿建立了经贸合作区、与东盟的经济关系日趋紧密，但学有提升空间。以投资为例，尽管中国对东盟国家投资不断增加，但与欧美相比，中国在东盟的累计投资300多亿美元，而东盟国家第一投资方区盟的投资是2000亿美元，美国在东盟的投资是1600多亿美元。

    中国要多鼓励企业去沿线国家投资，并可以借鉴已有的“双股双园”模式布局。