最后一公里配送的重要性不言而喻，作为国内一线城市的广州市对此承载了太多的希冀与压力，虽然市政府和行业进行了很多尝试，但依旧面临诸多难题。究竟出路在哪儿？

2014年9月26日举办了一场名为物流经理人经理人俱乐部 城市配送（广州）圆桌沙龙现场。现场，广州市物流与供应链协会秘书长长江川说道，“我们的根本目的是真正构建基于市民生产、生活需要的现代化城市配送体系。这需要我们与市政府进行配合，结合行业实际，形成可行性建设和政策。”

    最后一公里的配送对居民的生活有着时代大的影响，尤其在大型城市。

试点通融找到出路？

   广州华新商贸有限公司储运经理对于试点项目表示认可，在参与试点的过程中，华新的配送得到了实质改善。“作为第一批参与试点工作的民营企业，华新可以规避出行高峰，达到错峰出行的目的，车辆的运营效率和服务水平得到了很大的提高。同时希望，能早日实现以共同配送为主的局面。”华新总经理进一步解释道，参与城市配送试点的车辆在停靠和进城时间方面不受限制，但不能对道路通行造成负面影响。对于大型配送基地的建设，以及配送车辆的标准问题，希望政府能够更加重视。

    来自广州市商业储运公司汽车运输分公司的运营部经理在现场提到，大部分在市区畅行无阻，不过也出现过几次被交警开罚单的情况，原因是违规停靠，事后并没有撤销处罚。

他表示，拿到了试点的资质后，对公司开拓业务有所帮助，已增加了两个大客户。希望能够尽快形成共同配送为主的局面，可以更好的发挥优势。

    对此，江川透露，目前广州市物流与供应链协会正在共同编制广州市城市配送发展规划，年底将形成方案，届时预计将推进大型配送基地建设。

    作为第二批批准的试点企业，德邦物流是国家5A级企业，拥有员工5万余名，2万余台车辆。通过努力拿到了50台车的试点资质。活动现场，德邦物流公司华南公共事业部总经理表示，车辆进城的临时停靠问题目前就困扰很大。“德邦拥有大量的运营车辆，这些车辆在市区停放、什么时间停放，在哪停放等问题，是我们遇到的难题。希望能够争取到货运车辆进城的合法化。”新邦物流企业发展中以总经理谈到，作为第二批试点企业，新邦正在调试其自主研发的车辆高度系统，可以提高车辆的配送效率，同时达到更低的成本，提高配送的集约化程度。