前面文章，我们有提到过，船期准时性的维护成本将远远高于它所带来的利益，总而言之，船期准时性指标犹如“鸡肋”，食之无味，弃之可惜,从事中港物流相关工作的人员总结有以下原因：

    首先，从指标的定义和概念来看，德鲁里和Sealntel等不同的咨询公司分别以天、四小时、六小时或其他标准来认定延误与否，各有利弊，也难以确定哪种标准更中公平、更加科学。而不同的标准对各班轮公司做出不同的排行榜，很难说哪个排名更加公平。

其次，影响这一指标的许多因素不是班轮公司所能掌控的。比如恶劣天气，港口拥堵、工人罢工，因此许多时候班轮公司是在“代人受过”。

    第三，一批货物从货生成地到最终收货人，海洋运输区段所占的时间在整个供应链“送达时间”中所占的比重很大，因此，同陆上区段的运输延误时间相比，班轮的延误时间可能无足轻重。

    第四，对于承运人来说，不会因为准时性的提高而得到托运人的奖励，也不会因为准时性的下降而受到惩罚，因此没有提高准时性的激励与商机。

第五，对于航行中的船舶来说，除了确保航行安全以外，节省燃油、降低航次成本才是头等大事。既然有许多不可掌控的因素可以影响准点到港，那么，船长就没有为赶上班期而提速动力。

    第六，托运人其实也不在乎准时性下跌。说不定托运人反而为准时性的下跌而暗自窃喜。一方面，在大多数情况下，增加挂靠不但提升了船舶的服务环线动作效率，而且由于减少了转运的成本和时间，所以也可能使托运人从中获益。另一方面，准时性的下滑将令班轮公司在计划提涨基本运价时力不从心。在运价谈判时，托运人正好抓住这个把柄不接受航商进一步的涨价行为。