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中港货运公司教您如何提高船期准时性
中港货运公司负责人表示,海洋运输区段的延误并不严重。美国麻省理工学院的研究报告显示,远洋运输的准时性并不像陆上延误那样存在问题。托运人或许不应该太过于关注远洋货物运输中船期的不稳定性。
麻省理工学院的研究发现,集装箱在海运运输中两端的港口停留的时间远远超出想像。麻省理工学院交通与物流中心执行董事克里斯 开普利斯说:“你需要跟踪的是集装箱,而不是船。”
例如,亚洲太平洋沿岸到北美一个装运期内,平均运输时间为29.9天,其中,海洋运输占14.4天。海洋运输的平均差异数为5.1天。
而货物在始发港的平均停留时间为3.2天,平均差异天数为3天。在目的港的平均停留时间为4.1天,平均差异天数为4天。这说明,尽管按实际天数来算海洋运输较港口端有较大波动性,但相比整个远洋航程的时长,其波动性并不大。同样是延误五天,但相对值更为重要。尤其是如果把两端的陆上运输时间算进来,平均差异时间与平均运输时效相比就变得更加高度相关。综合考虑各个方面,海洋承运人在船期准时性方面或被多过指责。事实上,无论是港口还是内陆承运人,在作业时间准时性上没有一方比船运公司做得更好。也就是说,船期准时性指标在一定程度上被人为地“妖魔化”了。
此外,不同的货物对租期准时性的期望差异也很大,比如托运废品的人与进口超市商品的零售商在船期准时性上有着极为不同的衡量标准。准时性对废品托运商来说不那么重要。每个人都知道船期准时性很重要,但是,超过某一个点,船期准时性的维护成本将远远高于它所带来的利益。