从理化上看，增值税是个很完美的税种，作为流转税却避免了流转税最大的弊端——重复征税，而增值税以票控税的管理模式又有利于保证增值税不流失。中港货运分析，因为你的销项是别人的进项，你偷逃了销项税额，别人更便无进项可抵扣，所以，增值税抵扣链条的完整性非常完美地保证了增值税既不多征又不漏征。

    不妨简单用三句话概括营改增：‘双扩围’，“双受益”，“双减负”。“双扩围”，指的是由6+1到2+7，“双受益”，指的一个是试点企业受益了，第二个是非试点企业也受益了。“双减负”则说明由于营改增的推进，企业税收负担减少了。全国企业共减税负1961亿元，接近2000亿元。

    我们再把目光转向广大物流货运行业，情况真的也如此乐观吗？

    物流货运行业中港的税负情况始终牵动着政府和行业的敏感神经，可是，自去年8月1日“营改增”推广至全国范围内伊始，行业内有很多抱怨“营改增”之后税负不降反升的声音。虽然其不具备行业普遍性，但是我们不应该忽略哪性再微弱的声音。

    中国物流与采购联合会会长何黎明在谋论坛公开表态：“物流‘营改增’以后，我们的物流企业税负成倍增长，我们已经向有关政府部门写了报告，建议对这一问题引起重视。”有业内人士表示，“营改增”对交通运输业中的一般纳税人产生了较大的影响，税负增长程度视企业获取进项税的能力强弱而不同，据2012年其在上海对不同类型物流企业调研结果看，税负增长最高达230%。

    当然，我们更应当看到的是“营改增”给物流货运行业带来的积极影响，“营改增”解决了重复纳税的问题，固定资产和更新设备都可以进行抵扣等等，这些有利于分解物流货运的各个环节。

    例如，铁路运输纳入“营改增”试点之后，其中港下游企业受益非常明显。有数据显示，铁路邮政业今年首个季减税2.5亿元，下游相关企业减税则高达22亿元。

    如要我们把营业税和增值税看成是天平的两端，那么物流货运行业“营改增”之后行业现在缴纳的“增值税”与之前的“营业税”相较，到底孰轻孰重？