虽然“营改增”的新闻被炒得沸沸扬扬，也确实能起到减税的目的，但中港物流相关人士是对于注册在保税区内的企业来说，这些都是浮云，因为它们根本就一直享受着免税的优惠政策。虽如此，从事或预备从事跨境电商的企业还在保税区外犹豫不决，其中物流是很大的一个制约因素。

“营改增”后“零影响”

自1990年5月至今，中国保税监管区域已具有保税区、出口加工区、保税物流区和保税港区和综合保税区等类型。2012年“营改增”试点推开以来，除了服务业传来税负降低的消息，其他诸如仓储业、交通运输业均是叫苦连天，而保税区内所享受的特殊政策待遇，使区内企业对“营改增”后的增值税改变感觉不痛不痒。

广州保税区高正物流总经理刘学军接受《物流》杂志采访时表示，在保税区注册的企业从事国际航运、货物运输、仓储、装卸搬运、国际航运保险业务等取得收入，免征营业税。因此对保税区内企业来说，不存在营业税的问题。此外，保税区内之间货物流转是免征流转税的，也就是说对区内企业在区内加工、生产的货物，凡属于货物直接出口和销售给区内企业的，免征增值税、消费税；对区内各物流中心与出口加工区、区港联运之间的货物交易、流转、免征流通环节的增值税、消费税。

“我们只有运输增值税，代理服务票，由于我们以仓租业务为主，其他增值服务和运输都是配套的，所以实施增值税后对我们的影响不显著”刘学军说道。

少数企业获得实惠

“营改增”的试点行业颇多，却仍有很多“营改增”的政策细节还未能很好地衔接到位。例外的是像广州白云空港保税区这样的综合保税区已经借助自身优势，使“营改增”政策的落地效果凸显，让当地注册企业得到不少实惠，吸引了不少从事交通运输的企业、仓储相关企业的眼球。

据相关负责人介绍，注册在保税区内的试点纳税人提供的国内货物运输、仓储服务和装卸搬运服务，均可享受“增值税即征即退”的优惠政策（城建税、教育附加费、河道管理费不在此列）。同时，保税区内的货运代理公司还有望得到“财政返还”形式的补贴，补贴比例为税款的70%。

实际上，此次“营改增”让保税区内的企业从某种程度上在原来的优惠的基础上得到了更大的实惠。中港物流业内人士表示，在保税区内，“营改增”将固定资产的投入也列入了成本抵扣进项中，例如企业新购置的一批新电脑就可在进项中抵扣。此外，企业在旺季会增加一批劳务工，而这项成本在保税区也可进行抵扣，这些都将直接浆洗企业的税负。对些类企业来说，“营改增”不失为一剂良药。

发票问题依然存在

虽然说，保税区内的优惠较多，“营改增”政策落地凸显，可是，保税监管区域以保税为基本功能，税收问题主要涉及海关与税负两个部门，涉及的规定与制度相对繁多，企业一样面临发票多，取票难的问题。

再者，保税加工进口料件与制成品内销时审价标准不统一，保税监管区域的加工贸易企业，其进料加工或来料加工的进口料件、制成品（包含殘次品）申报内销时，海关以料件的原进口成交价格为基础来确定其完税价格，但是，保税物流区、出口加工区加工贸易企业申报内销保税加工制成品时，海关则以制成品相同或类似的货物的进口成交价格为基础来确定完税价格。显然，制成品的价值一般要高于料件，这可不利于加工贸易的发展。

另外，随着关税水平的逐渐降低，非保税业务的增加，区内企业面向境外的贸易与增值服务也增多，保税监管区域内企业却不能通过适当途径获得增值税专用发票。