近日有媒体报道称，顺丰速运物流公司方面目前正在测试无人机送快递业务。“消费者以后抬头看到带有顺丰LOGO的无人机请不要诧异，它是专门送快递的。”该无人机飞龙高度约100米，到达目的地的误差在2米内，并且已经在东莞松山湖完成内部度运行。

    这样的做法，从安全性、运营成本等多方面考量，目前根本无法大规模投入使用，即使是小规模使用，也受到设备、人员、政策等多方面的制约。而顺丰速运物流公司的工作人员则表示，目前“无人机送快递”只是一个“远景”的想法，最近一两年都未必真能投入实际运营。考虑到用户并不了解飞行器的知识，目前公司计划是即使使用无人机，也只是公司内部运送，有网友说“打开窗户收个快递”，这还不太现实。

    首先，测试的无人机是多旋翼飞行器，通过电池提供飞机动力，载重量不超过3KG，这种无人机的续航时间仅20分钟上下。以速度5米/秒计算，其正常飞行距离就6仅公里左右，最远不会超过10公里，用人力摩托岂不来得更快更容易？

    该多旋翼飞行器市场售价为6万至8万元，加上地面操作人员和地面工作站费用，使用无人机运送快递的成本并不低。若如顺丰物流所言，是往偏远地区送货，那么频次相对较少，而且偏远地区用户消费能力不高，使得使用无人机配送的寿命年限看，收回成本几无可能。

    此外，无人机送快递还面临政策风险和管制问题。因为法律严格限制飞行器的使用。中国《无人机飞行管理规定》正在制定中，可能将对此类飞行器的商业应该做出明确规定。在规定准则尚未明确出台前就贸然行动，显然不科学。

    按照现行相关规定，将一架遥控无人飞行器上天，涉及的手续是很多的。比如2003年生效的《通用航空飞行管制条例》中写明，从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家在关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。飞行计划申请应当在拟飞行前一天15时前提出。

    向官方申请空域或是航线，也是顺丰物流公司等待解决的问题。公司称，如果有商用空域航线等政策开放，物流公司会做到合法申请使用。