铁路一直以来都是我国货运领域的主要运输方式之一，在促进商贸流通方面发挥了巨大的作用。然而由于其经营模式长期与市场脱节，导致铁路在市场竞争中愈感乏力。

    去年的3月15日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）的成立意味着铁道部拆分迈出了实质性一步，铁路货运开始了市场化进程。紧接在6月份推出铁路货运组织改革，并以此为突破口，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。

    宝供物流企业集团有限公司副总裁刘春生先生表示：“自去年3月份以来，可以明显感觉到铁路货运的良性发展。不过当前铁路货运服务与用户实际需求还有不小差距，在贴近市场方面还有较大提升空间。目前铁路货运现状还处于能“走得出”的状态，没有上升到“走得到的阶段”。”

    作为目前我国最具规模的第三方物流企业之一，宝供集团自成立初期便推出了相应的铁路货运产品，至今铁路货运业务已成为公司的主要业务之一。

    刘春生表示：“铁路货运业务的营业收入占宝供集团整体业务收入的15%左右，且运量一直保持增长，这种增长在保持。”他还透露，铁路货运组织改革进行后，公司在计划报批和业务受理等方面感受到了明显的变化。

    作为第三方物流公司，对铁路运价比较敏感。铁路运价一旦上涨，势必增加物流公司的经经营压力，因为其不可能把所有的涨价压力都转移给自己的客户，另外还要协调与客户之间的关系。

    “铁路货运改革之后，依然是政府定价，实行一口价。这也是导致铁路货运与市场脱节的重要原因，不利于其参与市场竞争。而且每一次的铁路货运涨价，都给我们造成了很大的压力”对于近期的铁路货运涨价，刘春生略感无奈。

    据悉，中国铁路部门一直没有运价决策权，此前货运价格大约每年调整一次，是铁路部门提出建议性的运价，再依次报发改委、国务院批示。实际上，去年货运市场化改革实施后，定价机制上的政府定价已明显与市场化方向不适应，必须尽快推进货运定价机制改革，允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价，才能保证货运改革顺利开展。

    不同的客户群体对铁路货运的要求不尽相同。有些重视质量和效率，可以付出更高的运价；有些重视运价，对运输时间和效率没有要求；还有一些对运价和效率都有一定的要求等等。铁路货运的改革需要更加贴近市场，有助于实现其向多元化发展。