自20世纪90年代以来，随着市场经济的迅速发展，在其他交通运输方式的不断崛起和市场竞争力壮大的过程中，作为我国运输行业的骨干铁路货运业，不仅市场份额减少，还暴露出运能紧张，收入不高等问题。铁路物流改革迫在眉睫。

    2013年3月17日，中国铁路总公司正式挂牌成产，这意味着我国铁路已经完成“政企分离”的改革。随后中国铁路总公司便在当年6月份进行首次货运组织改革，积极转变多年来固有的经营模式，主动参与市场竞争。

    总体上，铁路总公怀成立后不久便进行了首次铁路货运组织改革，向广大客户做出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。着手对以往货运组织工作进行全面改造，推动铁路货运从计划全面走向市场。随后铁路运输纳入“营改增”、铁路货运再提价并实行政府指导价。透过这些事件，我们可以看到铁路货运在不断进步，不断市场化。这是一个良性的发展趋势。

    然而，细心的人可以发现，些次进行的货运组织改革仅仅是优化了铁路货运服务环节，其实并示进行更深层次的变革，业内人士自然还抱有更高的期望。而仍然实行政府定价的“一口价”模式，显然与市场规律相悖，也不利于铁路货运的长远发展。

    市场化趋势在国外铁路改革当中非常明显。20世纪70年代，在放松规制浪潮的大背景下，世界主要发达国家开始对陷入困境的铁路运输进行改革。各国铁路运输改革的模式不尽相同，美国、日本和欧洲国家纷纷摸索出了各自符合国情的模式，其共同特点是都实现市场化运作。

    铁路是国民经济中商贸业流通的大动脉，占有举足轻重的地位，我国的铁路货运正积极与企企业进行沟通和了解，并与之开展战略性合作，联合推出更多的服务产品。

    铁路物流改革 稳中前进还是如履薄冰