实际上从近年来看，国内外对城市货运交通组织采取了多种交通组织措施，每个国家针对

自己国家的实际，形成了不同的货运交通组织模式，这些模式的实施对城市内部的交通的拥

堵现象均有不同的改善。总的来说，城市货运交通组织的优化需从货运交通的供给和需求两

个方面进行管理，而哥哥组织模式都是在不同的货运交通管理措施上相互影响，相互作用下

形成的。并且，需要注意的是，在城市货运交通组织中，由于选取不同类型的货运车辆对整

体交通环境产生的效果不同，城市货运交通管理者可针对城市会哦运交通组织的目的不同选

择相应性能参数相爱最优的车型，或可综合考虑各种性能参加选取最优的车型，

因此，为解决目前我国城市货物配送的挑战，需要通过货运车辆规模的控制，使具有入城资

格的货运车辆数从绝对量上得到减少。单量货车锁拥有的道路资源有所提高，有效缓解交通

压力。由于车辆结构的优化、运行速度的提高，在其他条件不变的情况下，能够使得道路的

实际通行能力有所提高，降低城市交通道路放任饱和度，提高通行服务水平。同时，在中心

城市区内装卸货区设置以后，由于其设置在路边空地，或者是支路、交通量较小的次干道的

车行道边缘外，不占用城市重要的干道道路资源，规范了装卸作业行为，杜绝了原有的装卸

作业行为对重要干道资源的占用，减少了对其他运输作业的干扰。同时对于缺乏统一装卸区

的专业市场，为其开辟了可用空间，有利于起物流作业的有序进行。