2月12日，记者从航运市场了解到，进入2014年，国内外干散货海运市场出现暴跌行情，航运企业也在开年迎来最淡季。

截至1月31日，波交所干散货报收1110点, 较上月下降51.3%，创下2009年来最大月度跌幅，重新返还到去年本轮反弹行情的起始点，把去年9月以来的上涨成果一吞而尽。而截至昨天，BDI(波罗的海干散货指数)收于1096点，整体仍是下降走势。

对此，航运专家陈弋对记者分析，主要是由于季节性需求疲软，国内钢材价格持续上涨了一个半月后，去年12月下旬开始下滑，进入1月份下滑速度加快，随着前几月订单的不断交货，铁矿石库存快速上升，港口铁矿石库存从去年的11月初7600万吨，上升到1月底的近亿吨，由于库存高企，令进口矿需求大幅降温，再加上中国最长的春节将至，贸易商开始撤离市场，租船成交清淡。此外，受春节长假煤炭消费下降预期，国内大量内外贸兼营船涌向国际市场争食，令超灵便型及巴拿马型船运价也承压。

沿海煤炭运输市场不乐观，截至1月30日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收580点，较上月下降35%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为22.7元/吨、32.7元/吨，分别较上月下降14.2%、52%。而昨天，秦皇岛到上海、广州的煤炭运价依然维持在这一水平，而运输成本线则在40元每吨以上。

对此，陈弋认为，由于春节长假期间，工业用电量急剧萎缩，煤炭需求陷入冰点，同样电厂的煤炭库存也居高不下，尽管过了农历正月十五，南方企业的工业用电逐渐恢复性上升，但要消化目前的煤炭高库存仍要有个过程，而且通常二季度是传统的煤炭需求淡季。预计随着年后的企业复工，用电量将逐渐回升，煤炭需求有所回暖，沿海运输市场将触底反弹，但反弹的力度有限。